据纽约时报报道，虽然 Uber 已经在去年 9 月进入了包括新德里、孟买和班加罗尔等印度的六个城市，但这一服务由于价格较高而始终没有得到大部分消费者的肯定。反而是印度本土的叫车服务 Autowale 更受欢迎。
在印度交通资源有限，公共交通设施不健全，加上出租车资费昂贵，电动三轮车随处可见。不过，以往电动三轮车的收费都是由司机与乘客自行协商确定，有时候要耗费很长时间。三轮车司机可能工作 12 小时，只能获得 300 卢布收入（大约 30 元人民币）。现在，印度初创公司 Autowale 正在简化这一叫车流程，利用算法绘制出驾驶路线，最大限度地提高三轮机动车司机的载客量，增加司机的收入。
Autowale 提供类似于 Uber 的叫车服务，不过不同的地方在于：Autowale 叫的并不是出租车，而是电动三轮车；用户不仅可以通过 App 叫车，还可以通过官方专门的网站、应用、呼叫中心来提交用车需求；乘客需要为每一次叫车方式每次付出 33 美分的叫车费用；司机接收订单并不是通过手机 App，而是短信。
与 Uber 类似，Autowale 主要提取交易佣金分成收益，司机需要在每次接到乘客后交给 Autowale 10-15% 的车资作为佣金。去年 Autowale 的营收已经达到了大约 33.5 万美元，不过显然还没有盈利。
加入 Autowale 的司机也实际获益，收入大幅增加。纽约时报报道了一名电动三轮车司机 Dusane，从前一天工作 12 小时只能赚到 300 卢布，刚刚为自己买了一幢价值 3.3 万美元的公寓，并将自己的三个女儿都送到了英语学校进修。Autowale 还计划在未来为自己公司旗下的所有司机购买保险，在这印度从未有过。
事实上，Autowale 的创始人加达尔单·帕萨德（Janardan Prasad），在大学就开发了首个 Autowale 项目，不过并没有取得成功。当时他们成功组织到了大约 400 名司机参与这一项目，但司机数量远多于用户，最终以失败告终。2011 年夏天，加达尔单·帕萨德重新发起了这个项目，不过只雇用了五名司机。仅仅运营 3 个月后，Autowale 就积累了 75 名司机，每天提交用车需求超过了 100 次。
现在，Autowale 现在有 850 名员工，其中包括了 250 名正式职工，每年载客量约为 10 万人次。在班加罗尔取得成功之后，他们正计划筹集资金，在其他三个印度城市推出该服务。
[36氪原创文章，作者: 小石头]
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