尾部烟道的再燃烧
烟道再燃烧现象，是沉积在尾部烟道的受热面上的可燃物和未燃尽达到着火条件后的复燃现象，也称为二次燃烧或再燃烧。而引起再燃烧的主要原因是可燃物的沉积。这些可燃物是由下述原因形成的。
由于燃料品质改变或运行工况变化时，燃烧调整不当、风量过小或燃粉过粗、发生煤粉自流、下粉不均或风粉混合差、油枪雾化不良等，使未燃尽的碳黑或油滴等随烟气进入烟道后沉积在受热面上。
长期低负荷运行或在启动和停止锅炉运行过程中，由于炉膛内温度低，着火困难，燃料燃烧过程变长，使部分燃料在炉膛内未燃尽就进入烟道内，由于烟气流速低极易沉积在受热面上。
紧急停炉时未能及时切断燃料供应，停炉后或再次启动时，吹扫时间过短或吹扫风量过小，未将沉积可燃物清楚干净。或在运行中不按规定要求吹灰或吹灰不及时，使沉积可燃物不能及时清楚。
频繁启动和停炉的锅炉，常用油枪点火和稳燃，处于煤油混烧状态。除在启停过程中炉温低且温度不均匀燃烧不稳定外，还可能出现油与煤抢风现象。而且煤油混烧时，油和煤粉互相沾附，两股射流又互相影响，不易燃尽。油垢和未燃尽煤粉极易附着在受热面上，特别是间隙较小的回转式空气预热器的受热面上。
大型锅炉尾部烟道中布置有低温过热器、再热器、省煤器和空气预热器。当发生尾部烟道再燃时，炉膛负压和烟道负压剧烈变化，烟道内烟温、受热面中工质温度以及排烟温度均不正常的升高，烟囱冒黑烟，烟气中痒量下降，严重时从人孔门和引风机轴封等处冒出烟和火星。一般发生烟道再燃烧时，回转式空气预热器处可能最严重，其表现为一、二次风温度不正常地升高；回转式空气预热器电流指示晃动；严重时将外壳烧红；转子与外壳金属有摩擦声。对省煤器，则出现出口工质达饱和温度并有部分汽化；烟气和水温均不正常的超过极限温度。若锅炉为直流锅炉，含有蒸汽的水将破坏水冷壁中流量分配，引起水冷壁出口管屏工质温度超限。对低温级过热器和再热器，将出现汽温不正常的升高。
当判明发生烟道再燃烧时，应按紧急停炉处理：立即手动MFT，紧急停炉；立即停用所有引风、送风机；严密关闭风、烟系统的所有风门、挡板和各种门、孔，保持炉底及烟道各灰斗水封正常，使燃烧室和烟道处于密封状态，严禁通风；同时，开启蒸汽灭火装置或蒸汽吹灰器进行灭火，直至烟道内各点烟气温度明显下降并均已接近喷人蒸汽温度稳定1h后，可停止蒸汽喷入；然后，小心开启检查门进行全面检查，确认火已熄灭而且无火源后，方可开启风、烟系统的风门或挡板，启动引风机和送风机，用30%的风量进行吹扫，吹扫时间应不少于10min。
对采用回转式空气预热器的锅炉，紧急停炉后，在整个灭火过程中均应保持空气预热器继续转动，防止其停转后受热面转子发生变形损坏。必要时，要用电动或手动盘车装置使转子保持转动。
引风机停止运行后，也应进行盘车，防止叶轮或主轴变形。为防止省煤器管系在再燃烧过程中烧坏，停炉后，应保持省煤器有小流量冷却水通过，防止省煤器管壁超温破坏或发生变形。对布置在尾部烟道的过热器和再热器，也应采取相应的安全措施。
应指出的是，烟道再燃烧应拟防止其发生为主。锅炉在正常运行时，尾部烟气中含氧量极低，一般达不到可燃物复燃条件。但在锅炉启动和停运或低：负荷运行时，尾部烟道中含氧量比正常运行时要高些，可燃沉积物在一定温度下会复燃。特别是用油点火或稳燃时，未燃尽的油垢极易沾附于受热面上，而且燃点又低，发生再燃烧的可能性更大。因此，重视并搞好燃烧调整工作，不使大量可燃物产生并进入尾部烟道，是十分重要的。对雾化质量不好的油枪应及时更换。应结合大修做好燃烧器和空气动力工况的调整工作。
在锅炉运行中，应定期对受热面进行吹灰，特别是回转式空气预热器，以保持受热面清洁，这是防止烟道再燃烧的有效措施。运行实践证明，锅炉启动和停炉前各进行一次吹灰，对防止可燃物沉积是行之有效的方法。运行中，若发生熄火时，应在切断燃料后对受热面进行彻底的吹扫，方允许再次点火。
联系客服
