文︱水煮语(ishuizhuyu)
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关于秦岭隧道车祸,昨天晚上,我们独家推出了深度分析文章(10万+后被屏)。
今天,我们得到重要证据,分析之后我们认为,昨天的文章还是比较片面,事故发生可能另有他因。
下面开始:
秦岭多隧道,所有跑过那条路的人都知道。
事故发生在一号隧道,知情人告诉我们,在距离一号隧道口另一边,是2号隧道口,两者之间相距非常近。
而就在一二号隧道的中间地带,还建有一个服务区。
而这,是几乎所有人忽视的一个重要细节。这个服务区的存在,会彻底改变整个事件,颠覆大家眼球。
这是拍摄于事故发生地段的图片,是从高空向下拍摄的。(可放大查看)
图片上部就是大客车事故发生地,服务区则位于图片的下部。
从图片上很清晰的看到,高速车道在到达服务区之前,是2车道。请注意,是2车道。
从服务区的出口开始,变成了3车道。请注意,从这里开始才是3车道。
为什么会这样呢?因为右边多出来的1个车道,是供车辆出服务区后的并线车道。
而且,在快到达一号隧道口前,地面上有明显的向左并线的标识线,3车道合并成2车道。
我们截大图,看得更清楚。
从辅路进入主路,先多出一个车道,然后再并线,这是通行做法。
车辆出服务区后,只要按照路面上的标识线,就可以从并线车道慢速进入快速车道,再进入隧道。
从服务区到一号隧道口,只有短短几百米的距离,地上标识线非常清晰,如果开车时注意力集中,很难发生撞向隧道口的车祸。
所以,据此看来,道路设计不合理的说法就难以站住脚了。
那么问题来了,既然地上标识线很清晰,道路设计也合理,当天事故究竟是怎么发生的呢?
首先,排除了道路设计不合理后,引发这次事故的只剩下2种可能:
1、右侧高速超车;
2、司机疲劳驾驶。
先说第一种。
刚才说了,在到达服务区后,高速才从2车道变成了3车道。所以出事大客车要想超车,在左侧车道有车的情况下,只能加速从右侧第3车道通过。
但是司机没想到的是,距离是那样的短,他刚一加速,车辆就来到了隧道口边上。
这个时候,他想转向避让,已经来不及了,于是,就撞向了隧道口。
这种情况有可能发生,但当天事故的发生却不是这样。
为什么呢?请注意事故发生的时间:
8月10日23时34分。
零点时分,是人最困的时候,更何况是长途开车的司机,疲劳加上睡意,一切皆有可能。
所以接下来的情况又分成两种,一种是,事发大客车从服务区出来,驶上高速路第三车道,也就是并线车道。由于夜深,又不熟悉路况,没有及时向左并线,结果撞向想隧道口。
这种情况看似合理,但却是不可能。
为什么呢?从死亡人数来分析。
刚才已经说了,从服务区出来到隧道口,只有短短几百米距离,这么近,大客车不可能会高速行驶。
那么,慢速行驶的大客车即使撞到了隧道口,也不会造成36人死亡。
所以,从死亡36人的数字来看,事发前,大客车并没有到服务区休息,而是从高速上一路狂奔而来。
我们再来看一下事发图。
这是事故发生后,大客车与隧道相撞击的现场,事发后车辆并没有被挪动。
请注意,大客车与隧道口几乎是垂直的。
这说明了什么呢?这说明事发前,大客车是从第3车道过来的。而这,也排除了疲劳瞌睡的可能。
为什么呢?
刚才说了,在到达服务区之前,高速路是2车道,大客车一路而来,要么是最左车道,要么是右车道。经过服务区后,就是中间车道。
如果这时司机疲劳瞌睡,那么撞击后,大客车与隧道口应该是斜的,而不是像现在这样与隧道口垂直。
所以,最终的可能就是:
司机高速狂奔而来,在经过服务区后,因为左边车道有车,自己的车道前也有车,想超车的大客车于是向右转向,进入服务区出来后的并线车道,也就是大家所说的第3车道。
进入第3车道后,司机加大油门,想高速超过左侧车辆。
悲催的是,服务区距离隧道口非常短,大客车的速度原本就很快,司机再一加油门,更是狂飙。
由于司机对这里的路况不熟,等他发现情况不对时,已经来不及了,大客车就这样直挺挺地撞向了隧道口。
所以最后如图所示,大客车的车身与隧道口是垂直的。
这,才是这次事故发生的根本原因。
这样看来,把责任全部推到道路设计者身上,还真不科学。如果要区分责任,司机7分,道路设计3分。
当然,如果在进入隧道口之前放置明显的并线隔离墩,可能会降低事故的发生率。
(此文根据资料分析推理,不具有权威性)
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