江苏205国道宿淮收费站11月2日开始收费，这一消息在社会上引起了广泛关注。
车主们的反对声音比较强烈。
反对的车主不仅仅局限于宿迁和淮安两个地方，还包括整个江苏省，也可以扩大到全国。
2018年12月21日，在交通运输部的新闻发布会上高层领导明确讲到今后只能新建高速收费公路，不再新建收费的一级公路、二级公路和独立桥梁、隧道，并随着收费期届满或者政府提前回购等方式，将逐步有序停止收费。
随后，相关政策出台，全面开始实施取消国道收费站。
以此来看，江苏205国道宿淮收费站的建立和收费，似乎有点往回走的味道。
而且，网友们对这个收费站的建设成本存在较大的怀疑。
一是建设成本6865万元。单向，三车道，占地2.6公顷。
近七千万的建设成本预算是怎么出台的？2.6公顷的土地中是不是占有了耕地？
二是收费期为两年。两年内能够收费多少？除了建设成本之外，收费能够增加当地多少财政收入？
三是收费站建成之后的运行成本，要增加多少工作人员？这些工作人员的吃住行需要多少财政支出？两年内这些支出会不会比建设成本还要高？
除了对建设成本的担心和怀疑之外，大家还有一种担心不好摆在台面上明说——有了宿淮收费站的引领作用，全国各地的收费站会不会再一次遍地开花？
十几年前，二十几年前，国道、省道收费站就曾遍地开花过。
在当时的祁阳县，就有再北两个收费站，正好钳制住南来北往的车辆。
县城南边的大唐收费站在成立的初期，摩托车经过都要收费，标准是2元/次。
这种收费标准导致当地村民意见非常大，他们出行到县城，再回来，单是摩托车缴费就要四元钱。
那个年代，四元钱足够可以买一斤猪肉了。
在当地村民的强烈反对之后，对摩托车的收费取消了。不过，对于经常要开车上下班的人来说，还是一笔不小的负担。
最后，两个收费站在国家取消国道收费站的大背景下，停止运行了。
人们拍手称快。
从这件事上，可以看出，收费站的收费标准和收费对象有点随意性。
收费增加了百姓的负担。
当然，国道205江苏宿淮站的建立和收费运行是经过相关部门的审批的。
他们也有其收费的理由。
比方说基建成本的提高，需要通过国道收费来减轻资金压力。
比方说调节交通流量和保证交通安全。
比方说房地产下行，经济下滑，地方财政收入减少。
这些理由用百姓通俗语言来解释就是地方财政没钱了，经济困难了，需要向民众伸手。
不过，江苏可是我们国家经济较为发达的省份之一。
如果江苏这样的发达省份都因为财政困难，转而向百姓伸手，其他省份的收费理由不是更加充足，更加堂皇？
车辆通行需要缴纳一定的过路费，这是百姓们的显性支出。
因为收费而增加的物流成本，最后还是落到百姓头上，这是隐性支出。
也难怪大家对这个收费站抱以较大成见。
担心的是，有了宿淮收费站这个先河，全国其他地方难免会跟风和攀比。
这样一来，因国道收费而导致通货膨胀，也不是不可能。
这几天有网友说宿淮收费站几个大字已经被拆除，这是民众反对的结果。
不过，马上就有官方的辟谣。官方的回应却十分坚决，表示宿淮收费站不会拆除。
看来，宿淮收费站铁了心要收费，而且至少要运行两年时间。
那么，全国各地收费站会不会如雨后春笋般地一个个冒出来？
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