开船比开飞机难在哪里：

1）水面舰船因为有水和空气的界面，所以有兴波阻力，桂仲也提到了，这是飞机没有的。
2）水下部分，水的粘滞系数比空气大，所以同样的速度和尺寸，水产生的阻力大得多，费燃料。
3）即使是核动力潜艇，兴波阻力可以忽略，也可以不顾及能量消耗，螺旋桨可以超高速运转，不担心被声呐追踪，还有一个问题：空泡（cavitation）。高速运动下，流体的局部会产生低压区，水的压力过低将气化产生空泡，泡泡膨胀到一定程度会爆裂，里面的气体被突然压缩，产生高温和激波，损坏螺旋桨。BTW，60年代NCFMF做的那套经典视频里第16集，有很好的描述，能够翻墙的应该去youtube上搜来看一下，Philip Eisenberg主讲，历史的声音啊。
4) 水不像空气，可以兼做工质和助燃剂，不能做冲压发动机，少了一种避免涡轮和螺旋桨（空泡）的办法。不过在核动力的情形下，大概还有别的办法，比如气化了直接喷出去。

如果以上几个问题都可以克服，水下舰艇比飞机倒有一个优势，那就是水的声速比空气大4倍，不那么容易跨音速产生激波。

开船比开飞机难在哪里：

1）水面舰船因为有水和空气的界面，所以有兴波阻力，桂仲也提到了，这是飞机没有的。
2）水下部分，水的粘滞系数比空气大，所以同样的速度和尺寸，水产生的阻力大得多，费燃料。
3）即使是核动力潜艇，兴波阻力可以忽略，也可以不顾及能量消耗，螺旋桨可以超高速运转，不担心被声呐追踪，还有一个问题：空泡（cavitation）。高速运动下，流体的局部会产生低压区，水的压力过低将气化产生空泡，泡泡膨胀到一定程度会爆裂，里面的气体被突然压缩，产生高温和激波，损坏螺旋桨。BTW，60年代NCFMF做的那套经典视频里第16集，有很好的描述，能够翻墙的应该去youtube上搜来看一下，Philip Eisenberg主讲，历史的声音啊。
4) 水不像空气，可以兼做工质和助燃剂，不能做冲压发动机，少了一种避免涡轮和螺旋桨（空泡）的办法。不过在核动力的情形下，大概还有别的办法，比如气化了直接喷出去。

如果以上几个问题都可以克服，水下舰艇比飞机倒有一个优势，那就是水的声速比空气大4倍，不那么容易跨音速产生激波。

因为船舶在航行过程中受到的阻力比较大。
船舶的航速由两个因素决定：牵引动力和阻力，二者之差为船舶所受合外力。
就牵引力而言，是船舶前进的动力，限于专业的局限性，在这里略过，以下着重从船舶阻力来讨论。
首先明确水是一种粘滞性液体，通俗来说就是水和水之间是有摩擦力的，这个摩擦力就叫水的粘滞力，所以由于粘滞力的存在，同样的平面面积，船舶在水中受到的摩擦阻力就比在空气中大很多，好比你在陆地可以自由自在奔跑，但是你在水中就举步维艰了。为了直观比较在同样条件下水流阻力和空气阻力的大小，我们引用流体阻力计算公式。

式中：
C为阻力系数，该值通常是实验值，和物体的特征面积（迎风面积），物体光滑程度和整体形状有关；
ρ为流体密度，正常的干燥空气可取1.293g/L，常温下水的密度是1000g/L，特殊条件下可以实地监测；
S物体迎风面积；
V为物体与流体的相对运动速度。
由公式我们可以看出：在同一个物体（阻力系数C值相等）在相同的速度和受力面积下，受到的阻力与介质的密度有关。而常温下水的密度是1000g/L,所以粗略计算相同条件下水流阻力是空气阻力

倍，这是船舶航速不能大幅提高的根本原因。