绿色货运指的是在物流运输过程中采用先进的科学技术、管理手段和运输模式，降低运输过程中的燃油消耗，降低尾气排放，全面提升运输效率，实现节能降耗，减少污染物排放，达到降低成本与保护环境实现可持续发展的目的。 中国绿色货运的发展现状
1.绿色货运的提出
随着经济的发展，全球环境恶化程度的加深，以及全世界气候变化成为了全人类面临的严峻挑战，为履行国际社会责任，中国政府向全世界承诺到2020年单位GDP的碳排放比2005年降低40%--45%，这是一个艰巨的任务，节能减排已经成为中国政府与企业的国际义务与社会责任。
中国经济的快速发展也带来了严峻环境问题，近几年中国多地连续爆发严重的雾霾天气，给中国社会民众的生活带来很大影响，全社会对环境治理的关注空前上升，政府也已经把节能降耗与环境治理作为主要执政目标。
现代物流业是碳排放的重要行业，尤其是货运领域，货物运输过程中的交通污染物排放是物流业污染排放的主要环节，道路货运业是能源消耗大户，也是碳排放大户，在物流作业中占碳排放的80%以上，，也因此在节能减排中具有举足轻重的地位。
现实已经对可持续发展的绿色物流提出了更高要求，要求以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、包装等物流活动的过程。抑制物流对环境造成危害，实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分的利用，从而建立一种从环境的角度出发的与环境共生型的物流系统。作为实现绿色物流的最重要环节，绿色货运应运而生。
绿色货运指的是在物流运输过程中采用先进的科学技术、管理手段和运输模式，降低运输过程中的燃油消耗，降低尾气排放，全面提升运输效率，实现节能降耗，减少污染物排放，达到降低成本与保护环境实现可持续发展的目的。
要实现绿色运输，首先要对货运枢纽、网点、线路进行合理布局与规划，通过降低空载、缩短运输线路实现节能减排；二是要大力推进节能减排的先进的柴油发动机节油技术、导流罩节油技术、低阻力轮胎技术、卡车轻型化技术等一系列的节能技术，才有技术方法实现节能减排；三是要大力推进甩挂运输、综合运输、定点航班、共同配送、提升返程配货率等先进的运输组织模式，提升运输效率；四是要加强管理，实现集约化经营，实现节能减排。
2.中国绿色货运的发展现状
绿色货运提出有10多年了，但是由于人们观念的转变需要一个过程，加上以前中国经济处于粗放发展阶段，企业对环境污染认识不足，国家缺乏强有力的政策引导，因此长期以来人们一直把绿色货运当成一个新概念核心理念，可望不可及，并未引起重视。
自2005年以来，随着经济的发展，环境问题越来越突出，全社会日益关注交通运输车辆污染问题，深圳、北京等地开始加强黄标车的治理，部分地区对黄标车开始限行，绿色货运开始广受重视。
与此同时，物流运输企业面对着燃油价格上涨，运费下调，经营压力越来越大，市场的压力也迫使很多货运企业开始注重燃油消耗管理，推进节油措施。
到2008年北京奥运会举办，为了治理环境，北京市政府加大了管理力度，对黄标车等社会车辆进行了严格管控，全面推动了北京地区绿色货运的发展，也带动了全国绿色货运的发展。
绿色货运是一个系统工程，全面推进绿色货运计划，在国际上也是从10年前左右开始的。2008年前后，世界组织开始尝试在中国运输企业利用系统工程思路，全面推进绿色货运行动，并在几家企业进行了试点。2009年，中国广东省在世界银行的帮助下成功申请到了首个全球环境基金（简称GEF）气候变化赠款项目——“绿色货运”国际赠款项目，旨在帮助广东省道路货运行业进行节能环保技术的示范和推广，以降低广东省道路运输行业的碳排放。这一项目将在借鉴国内外先进的节能降耗技术及创新的运输组织管理手段的基础上，通过绿色货车技术、甩挂运输和物流交易信息平台的示范项目及其推广，全面提升企业运输效率，节能和降耗，降低成本，实现绿色货运。
在试点推进的基础上，2011年5月，中国在广东地区开始推进绿色货运行动试点项目。试点项目由广东省交通运输厅牵头，会同财政、发展改革、经信、环保、公安等厅(委)共同实施，项目将通过开展绿色货车技术改造、甩挂运输、物流交易信息平台三个示范项目来改善广东省货车运输的燃油经济性，减少污染排放，探索货运行业节能减排的制度创新。预计项目实施后，可在2009年基础上实现每年二氧化碳减排13万吨。该项目在筹备过程中得到了国家交通运输部、财政部、世界银行和亚洲清洁空气行动中心（CAI-Asia）的支持，以及美国国家环境保护局、CSS等国际机构和组织的技术协助。2011年4月12日项目正式通过全球环境基金和世行的评审，并获得了全球环境基金(GEF)420万美元资助。按照项目整体计划，示范工作分实施准备、示范实施、总结评估三个阶段进行，项目周期为48个月。
“绿色货车技术示范项目分两期进行，首期示范将按照既定的技术组合方案遴选货运(物流)企业参加，示范车辆为335辆，2011年12月前完成筹备工作，2012年1月起正式开始实施；后期示范由企业自主选择绿色货车技术参与，示范车辆预计为900辆，甩挂运输的示范是其中的重要内容， 要结合国家交通运输部甩挂运输试点方案，以大型物流企业为重点，用3年时间完成甩挂运输的示范；物流交易平台将选择广东省具有代表性的运营企业，对其现有物流交易信息平台进行升级改造，实现广东省物流公共信息平台对接，在2014年底前，基本实现扩大服务范围和提升撮合交易量等示范目标”。
广东省绿色货运项目属全国首个绿色货运系统工程的示范项目。在广东省试点的经验基础上，中国交通部在2012年4月18日也启动了“中国绿色货运行动”，本次行动以“绿色货运，节能减排”为主题，将围绕与低碳运输、节能环保、安全生产等有关的产业链条，促进建立货运行业绿色科学发展长效机制。交通运输部道路运输司司长李刚担任“中国绿色货运行动”指导委员会主任。
2013年，中国绿色货运行动计划全力推进，主要是打好基础，进行全面市场调研。在市场调研的基础上，对绿色货运行动计划项目进行规范，制定各项标准与法规，与国家节能减排的政策与扶持资金相协调，在此基础上，在2014年开始全面推进，利用国际政策和各项节能减排专项资金全力支持企业推进绿色货运的行动，全面开展试点企业推进工作。目前，行动办公室正在着手起草下一阶段工作计划。行动下一阶段需要重点解决整体设计及具体策划、如何进一步凝聚政府、行业、企业的关注和参与、项目如何保持持续性及阶段成果产出，以及项目如何不断扩大影响等方面，在实施中完善，让各方看到项目产出预期并持续和不断参与。
除了开展中国绿色货运行动计划这样全面系统的推进项目外，国家在推进绿色货运方面的其他相关政策也不断出台。在13年2月国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》指出，在轻型商用车柴油机方面，重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统，加快增压技术的应用普及，掌握整车标定和匹配技术。微型车用柴油机方面，加快推广应用高压共轨燃油喷射系统、高效燃油滤清系统和增压系统，提高燃油经济性和可靠性。在中重型商用车用柴油机。加快高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等技术应用。加强内燃机机械效率提高技术的研发和应用，重点开展低摩擦技术的开发应用，推进智能化、模块化部件的产业化应用，实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配。到2015年，节能型内燃机产品占了全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%－10%，实现节约商品燃油2000万吨。此外中国交通部已经开始实施道路运输车辆燃料消耗量准入、节能减排统计监测考核，到今年下半年，中国新的燃油排放标准也将全面实施……
总的来看，中国绿色货运相对于国际上先进水平而言差距较大，目前正在全力追赶与推进。随着中国经济转型，随着中国全社会对治理环境污染的重视，随着先进的绿色货运技术、管理理念、运输模式的全面推进，中国绿色货运必将赢回来大发展的时代。
中国绿色货运的发展趋势
近些年，中国道路货运业实施了甩挂运输试点、车辆燃料消耗量准入、节能减排统计检测考核等一系列举措，在节能减排方面取得了初步成效。但是，我国道路运输建设中绿色货运的工作刚刚起步，集约化程度低、技术化水平低，运输效率低，单位能耗高是目前的突出表现，与国外差距很大。目前我国道路货运量在综合运输体系中占75.5%，道路货物周转量，在综合运输体系中占30.6%。道路货运业成为交通运输节能减排的主战场之一。
由于道路货运企业仍然存在多、小、散问题，运输装备发展水平较低，货运组织化程度较低，行业发展模式仍然相对粗放，行业可持续发展后劲不足，因此节能减排形势仍然比较严峻。目前中国处于运行状态的卡车约占国内汽车总量的1/4以上，据有关资料，中国卡车所用柴油的硫含量是美国大多数柴油机所用柴油的中硫含量的100多倍。
中国柴油质量差，长期滞后于节能减排的需求。此外，虽然中国在返程配货领域发展很快，但货车空驶仍是货运行业最为头疼的问题。在甩挂运输方面，中国与国外差距也很大。此前，为促进“十二五”期间道路节能减排工作的进行，国家积极鼓励发展甩挂运输、建立严格的燃油消耗准入机制、淘汰高油耗汽车、优化车辆运力结构、加强运输体制的组织和管理等五方面来开展工作。初步计算，如果全国道路货运业中甩挂运输装备比重提高到10%，每年将节省燃油约300-400万吨标煤，相应减少二氧化碳排放650-850万吨。
目前中国推进绿色货运还遇到了成本问题，进口国外节能较好的卡车肯定效果好，但从成本上考虑，进口整套国外节能卡车对中小货运企业面临巨大的压力。尽管遇到很多问题，但从我们的信息中可以看到，在推进绿色货运的过程中，除了政府的政策推动之外，市场也在发挥作用，而通过市场手段促进绿色货运发展，才是最根本的措施。目前在中国推进绿色货运方面，出现了一些主要趋势：
1、中国货车空返率大大下降
货车空返造成运营成本高和货运效率低有目共睹，过去之所以一直居高不下，主要是因为中国货运企业中小散户多、货物不集中与信息不对称。虽然存在着很多配货信息服务门店与网站，但由于货物运输缺乏有效监管，企业诚信督差，很多货主担心货物丢失，也制约了返程配货的发展。
目前，随着技术进步，随着以车联网为主体的货运可视化技术的普及，随着货运行业诚信制度建立，货主开始接受返程配货，对降低空返率起到了一定作用。
此外，近年来中国货运业竞争加剧，中小散户逐步退出，一批集约化经营的大型货运企业崛起，促进了货物集中，有利于货运的组织与调配，也对降低空返率起到了推动作用。
新技术的应用也会促近配货信息服务的发展，据悉，有的企业已经开发出了价格低廉的货物追踪器，这将直接促进对货物运输过程中的追踪与定位，解决了货物丢失的疑虑，自然也会推动货车空返率的降低；
2、甩挂运输快速发展
近几年，在国家政策推动下，在甩挂运输车辆的相关标准逐步完善推动下，在试点作用的带动下，甩挂运输发展很快。据调查，很多企业也已经体会到了甩挂运输的甜头，认识到了甩挂运输给企业带来的效益，已经从被动接受到主动推进，这是一个很好的趋势。
目前企业也在探索新的模式，推进甩挂运输，如有的企业提出应该建立挂车公共租赁系统和公共信息平台，也有的企业建议借助融资手段开始挂车租赁。很多企业在试点基础上也在积极反馈问题，积极地推进企业的甩挂运输业务。
3、导流罩等节油技术得到企业重视
根据对企业的调查，有些公司已经对跑长途的半挂车进行了节能改造，节能效果比较好的一个是‘导流罩’，百公里可省油3.5升。比如，从上海到广州3500公里的来回路程，可省油122.5升，按照现在7.8元/升的油价算，可节省955.5元人民币”;“另一个是使用节能轮胎，较普通轮胎可节能1-2%，百公里省油0.5升。”改装一套节油设备的成本约6000元左右，但是较之前节能10%左右，百公里省油5升，大约5个月的时间回收成本。在油价居高不下的情况下，省油或许对于物流企业来说最迫切绿色货运行动。
卡车的油耗主要受到空气阻力、机械阻力、轮胎滚动阻力等方面的影响。这就需要一些技术进行改造，此外，绿色货运除了技术改造重要外，对卡车司机的培训也很关键，如果技术措施得不到司机的重视和支持，或者卡车司机由于缺乏技术培训，采用不好的驾驶习惯，即使采取了好的技术措施，节油效果也会大打折扣。
4、国外高档节油卡车受到企业青睐
近年来，随着卡车全寿命周期的理念引入，卡车后市场理念被很多货运企业接受。在实际运营中，很多货运公司卡车使用频率高，人歇车不歇，运输线路规范，货物装载规范，在这种情况下，采用国外进口卡车，其先进的节油性能和良好的质量品质，越来越受到货运企业的重视。企业经过比较，已经认识到，购买国际品牌的高档卡车，虽然一次性投入成本较大，但使用成本低，长期看具有很好的竞争优势。因此，货运企业加大对高档卡车的采购是一个新的趋势。据调查，近两年在中国卡车市场大幅下滑的情况下，很多进口卡车企业销量却处于上升阶段。
此外，随着卡车金融的发展，卡车一次性采购成本问题也可以通过金融租赁的手段予以缓解，这将促进节油降耗的高端卡车的发展。现在，国内企业也开始进军高端卡车领域，在做大基础上力争做强。随着节能降耗高端卡车市场发展，对中国货运领域节能降耗将起到积极作用。
5、政策仍是推动绿色货运的主要动力
中国绿色货运发展虽然取得了很多成就，但面临的问题仍然很多，政策的推进依旧是现阶段绿色货运的主要推动力。
比如交通部对推进甩挂运输的政策力度很大，极大地促进了甩挂运输的发展，另外在车辆燃料油标准准入等方面，国家也有一些政策措施，这对减少高消耗车辆行驶与运营也有很好的推动。以及国务院发布的关于推进内燃机的节能降耗的政策措施，也大幅度地促进了中国内燃机的技术改造，降低了交通运输污染物排放。
中国绿色货运行动计划的推进是一个系统工程的项目推进，相信这必将对中国绿色货运发展起到极大推动作用。
绿色货运的前途是光明的，道路是曲折的。推动绿色货运需要全社会配合，需要系统的思维，需要采用综合治理手段，更需要借助市场的调节力量。相信随着中国上下对绿色货运的重视，随着国家政策的落实，随着企业逐步在绿色货运中受益，中国的绿色货运必将很快进入高速发展阶段，为广大货运企业乃至全社会带来巨大利益。
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