汽车普及是大势所趋，老司机也越来越多，但有一个问题争议不断：到底是按保养手册进行“过度”保养，还是按修理工说的经验进行“保守”保养？
相信很多人会倾向于后者，因为大家潜意识抵触保养手册，觉得这是拿车主的钱不当回事，可事实真是这样吗？
这么说吧：
车企建议按保养手册保养，主要是为了汽车的美誉度，确实有过度保养之嫌，但结果还是让车主享受安全的收益。
4S店建议超常规保养，一切都是为了钱，不宰人，那多员工谁来养。
而修理工说的保守保养，也不是真的为你省钱，而是放长线钓大鱼，只要不是科学保养，修车的时间会提前，到时候维修只有0次和无数次。
今天从另一个角度聊下汽车常用配件的更换周期：有异议，可以交流！
保养手册建议：轮胎到5万公里或者使用5年，以先到为准，就要更换。
修理工建议：开到10万公里也没事，能补就补，不要花冤枉钱。
两个建议都不科学！
保养手册说的只是轮胎正常使用的安全底线，而修理工说的是轮胎理论使用的极限值。不能说错，但都忽略了一个关键因素：车主实际用车环境。
轮胎的更换是一车一况，甚至要做到每天都要检查，也许昨天的轮胎还可以再跑5万公里，但睡一觉起来，上路就会爆胎，因为非正常停靠挡人家的门、占人家的车位，结果被人为破坏，造成鼓包、割伤、扎钉等，这时候哪怕是新车新胎，都要考虑补胎的残余价值，搞不好就得换新胎。
因此关于轮胎的更换周期，市内跑10万公里是极限，高速跑5万公里就要注意检查，至于是否更换，以每天轮胎的实际情况做判断，如果有爆胎风险，且没有修补的价值就得换，保命要紧，省钱靠后。
保养手册建议：跑3~6万公里进行更换。
修理工建议：跑10万公里换刹车片的才是合格的老司机。
两个建议都对，但不科学！
只是以公里数判断刹车片是否更换，本身就有漏洞。
例如两个司机：
路人甲开车不会猛加油、急刹车，平时都是匀速行驶，保持良好的跟车距离，刹车基本靠汽车的制动力；
路人乙见车就超，喜欢推背感，遇到加塞坚决不让半步，动不动就急刹车。
只要是懂车的就知道，路人乙的刹车片可能跑不到3万公里就得换，而路人甲别说10万公里，就是跑到20万公里都没事。
因此刹车片的更换周期，取决于车主的驾驶习惯，是否更换要看刹车片的厚度，一般磨损到3mm（指甲的1/3）就要更换了。
保养手册建议：正时皮带跑6~10万公里进行更换，正时链条跑到20万公里要检查。
修理工建议：正时皮带跑10万公里再检查，正时链条不用更换。
两个建议都对，但更换只可提前，不可滞后！
正时链条：正常保养，不缺机油，一般开到报废也不用更换。
正时皮带：因为是易损件，一般可以开到10万公里，但已经到了极限，一旦断了会损坏发动机内部的气缸和气门，搞不好发动机要拆开大修，费用就上去了。
因此正时链条的更换周期，是终身免更换，但要检查和保养；正时皮带，建议到8万公里就换，10万公里必须换，这个东西价格100~200元，一整套大概500~1000元。
第4个：电瓶（7星★★★★★★★）！急用车的时候打不着火，是不是很恼火。
保养手册建议：电瓶到10万公里或者使用3年，以先到为准，就要更换。
修理工建议：8年后再考虑更换电瓶。
这个更倾向于修理工的建议！
汽车只要正常开，不要让电池处于长时间亏电的状态，那么用8年是妥妥的。
汽车电池属于铅酸畜电池，最怕亏电，长时间亏电对电池有不可逆的损伤，亏电容易硫化形成硫酸铅结晶，从而降低电池的蓄电量。
电池电量不足，会造成发动机怠速不稳、无法解锁防盗系统、音响系统被锁死。一个新电池，一般一个月电量衰减30%，三个月基本衰减放亏为零，每亏电一次，电池寿命缩减1年左右。
因此电池的更换周期，只要正常驾驶，没有造成亏电，一般开个5~8年是很轻松的；如果动不动停几个月，那么搞不好2年就得换电池。
保养手册建议：2~3万公里就要更换。
修理工建议：3~5万公里就要更换。
这两个建议都不科学，因为没有考虑火花塞的材质。
火花塞的更换周期跟用的材质有关：
镍合金火花塞：寿命3万公里
铂金火花塞：寿命4万公里
塞金火花塞：寿命6万~8万公里
双铂金火花塞：寿命6万~8万公里
铱铂金火花塞：寿命6万~10万公里
双铱金火花塞：寿命10万公里
不同的材质，使用寿命是不一样的，这个就要看各自汽车的材料配置。
不过火花塞也不要忽视，一旦火花塞积碳过多，点火成功率就会下降，严重的情况会打不着火，另外还会增加油耗，导致汽车动力不足。
因此火花塞的更换周期，根据材质来确定更换周期，到了使用下限就要先检查，再确定是否更换。
保养手册建议：AT变速箱换油不超过10万公里；CVT和双离合不超过6万公里。
修理工建议：手动变速箱跑20万公里，其它变速箱跑到10万公里再考虑换。
这两个建议都能接受！
由于变速箱油密封在变速箱壳里面，即使超过最低使用上限，问题也不会太大。但被水泡过，会导致变速箱进水，那么变速箱油变质的速率就会加快。
如果长时间不换，会出现金属碎屑，堵塞变速箱阀体，从而造成变速箱顿挫，严重的还会出现抛锚。
因此变速箱油的更换周期，要根据变速箱的结构来看，越复杂的变速箱，变速箱油越要提前更换，一般10万公里就是红线。
保养手册建议：5000公里，就要换机油。
修理工建议：10000公里，再换机油。
这两个建议只说对了一半，没有考虑时间！
矿物质机油：6个月或5000公里
半合成机油：12个月或7500公里
全合成机油：12个月或1万公里
以上只是机油的最低使用标准，尽管矿物质机油便宜一点，但还是建议大家使用全合成机油。
关于机油（机滤）更换周期，这一套一年换一次，不管是一年跑3000公里，还是跑2万公里，只要换全合成机油，绝对不会出问题。
8.1、空气滤清器
相当于发动机的“防护罩”，阻挡空气中的颗粒、灰尘，保证气缸吸入足量、清洁的空气（气缸吸入颗粒物容易造成发动机拉缸）。
更换周期：2万公里，环境恶劣缩短到1万公里
8.2、空调滤清器
车内空气的“屏障”，防止外界空气的杂质、灰尘、花粉、水分等物质进入车内，提高车内空气质量，避免司乘人员过敏。
更换周期：2万公里，环境恶劣缩短到1万公里
8.3、燃油滤清器（汽油滤芯）
主要作用：过滤汽油中的杂质和水分，防止油路堵塞，保证更清洁的汽油喷入燃烧室。
A、内置滤清器：安装在燃油箱内，6万公里更换一次。
B、外置滤清器：安装在燃油管路当中，3万公里更换一次。
如果经常用劣质汽油，那么更换原周期就要提前。
关于三滤更换周期，一般到大保养的时候更换就可以，不用单独去更换某一项。
9.1、防冻液
A、冰点低（零下35度以下），防止结冰膨胀，冻裂缸体和冷却管路。
B、防冻液沸点高（110度左右），防止发动机温度过高。
C、防冻液防锈、防腐蚀，防止形成水垢，堵塞冷却系统。
更换周期：理论上10~20万公里后再考虑，如果少了就加一点
9.2、刹车油
传递液压制动力，使用过程中受高温、高压的影响会氧化、吸水，水分过多以后会使制动液沸点下降（新制动液沸点260度），会导致制动力下降、刹车失灵。
更换周期：保养手册三年或者6万公里，实际上量少了补一些进去就可以。
9.3、转向助力油
助力分：纯机械助力、电子液压助力，两种助力油不一样。还有新型的纯电子助力（没有助力油）。
更换周期：
更换周期：保养手册三年或者6万公里，实际上量少了补一些进去也行。
关于三油液更换周期，一般正常使用，是不用更换的，如果量少了就补一点。
10.1、雨刷片
只要能刮干净雨水，就不用换；反之如果影响行车安全，就要立马换，大雨开车可不是开玩笑的。
10.2、玻璃水
喷不出水就要添加，不然雨刮干刮，容易烧掉雨刮电机。
关于汽车常用配件的更换周期，大家把握一个原则：
保命的配置，勤检查，早更换，因地制宜；
保车的配置，视用车的环境决定，环境好适当延长无妨；环境不好，最好提前更换；
可换可不换的配置，找靠谱的汽修店检查，去4S店基本都是一换了之。
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