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自主三强变五强:长安跌倒,上汽、比亚迪吃饱?丨车壹条

2022年,谁会成为自主一哥。

文|郭文静

图|来源网络

三强变五强,自主品牌格局生变。

随着11月销量公布,自主品牌头部企业的格局出现明显变化,从吉利汽车、长城汽车、长安汽车的三足鼎立,逐步迈向包括上汽乘用车和比亚迪在内的“五强争霸”,而吉利、长城优势相对稳固,长安却有跌落后排的风险。

吉利:强势新品周期释能

在芯片供应情况好转的背景下,吉利4.0时代的新车型终于显露出“威力”,并助力吉利11月销售135,869辆,环比增长22%;前十一个月吉利累计销售1,169,264辆,与去年同期基本持平。

最受关注的“中国星”系列,经历了10月份星越L高通8155芯片短缺带来的短暂低位后,11月迅速反弹,共销售25386辆,其中星越L销售11083辆,星瑞销售12702辆,继续保持月销过万的水平。

值得注意的是,虽然提车周期长达3-5个月,但星越L的订单增量仍在增加,截至10月,星越L累计订单在7.5万辆左右,截至11月,这一数字变成了9.3万辆,单月订单量上涨1.8万辆,达到新的订单水平,这意味着只要芯片供应问题解决,星越L或将轻松攀上月销2万+台阶。

“中国星”之外,领克品牌11月销量也再创新高,超过2.5万辆,1-11月累计销售19.5万辆,即将登上年销20万辆的新台阶;而且其欧洲市场表现优异,1-11月领克01 HEV和01 PHEV车型出口至欧洲市场的总量已突破万辆,在终端供不应求。

除了领克,吉利今年整体海外市场也取得突破,11月出口1.3万辆,创下自2013年10月以来的单月最高出口量记录,1-11月累计出口量达到9.8万辆。

新能源车方面,11月吉利销售16161辆,同比增长137%;1-11月累计销售8.1万辆,同比增长33%;几何品牌持续向好,11月交付6278辆,订单达1.48万辆;11月是极氪品牌的首个完整交付月,2012辆的成绩可圈可点,12月预计交付量有望达到5000辆。

星越L雷神Hi·X、几何EX3·功夫牛、极氪001等一系列新车型的上量,将助力吉利汽车快速补齐新能源领域的短板,并实现高中低端、纯电和混动的多维向上,企业明年在新能源领域的表现值得期待。

长城:坦克300交付量首过万

对外界而言,长城汽车当前最大的看点无疑就是坦克品牌的表现,而坦克也果然没令外界失望。

11月,长城汽车销售122,510辆,同比下滑15.65%;1-11月累计销售1,118,624辆,同比增长16.34%。哈弗品牌依然比较稳定,11月销售69170辆,占比56%,其中哈弗H6销售3.2万辆,蝉联国内SUV销冠;哈弗大狗月销10345辆,同比增长20.9%,创历史新高,也是哈弗品牌新的增长力量。

经历了长期的产能不足后,坦克300终于突破瓶颈,11月首度实现交付量过万,1-11月累计销售7.26万辆,成为长城汽车最抢眼的销量支柱和利润奶牛;11月19日开启预售的坦克500,表现也不错,11月有效预售订单超过2.7万个。

欧拉11月销量也创新高,销售16136辆,同比增长39.2%;1-11月累计销售11.4万辆,同比增长162.2%。而且其销量结构在不断改善,好猫销量占比持续向上,带动品牌整体向上。

长城皮卡11月继续保持月销2万+的水平,1-11月累计销售超20万辆,海外销售近4万辆,是长城汽车海外市场的主力之一。得益于皮卡及哈弗品牌在海外市场的优秀表现,前11个月,长城汽车海外销量达12.7万辆,全球化步伐不断加速。

比较之下,WEY品牌是长城汽车当下亟待补齐的短板,1-11月累计销售仅4.8万辆,“三杯咖啡”显然还没能打开市场局面。

上汽乘用车:海外市场立大功

在10月份首度突破10万辆大关后,上汽乘用车11月依然保持了10万+的水平,不仅继续刷新企业自身的月销记录,也助力其力压长安汽车和比亚迪,一举杀入自主前三,而这其中海外市场的销售起到了至关重要的作用。

11月,上汽乘用车销售100,087辆,同比增长24%;1-11月累计销售69.5万辆,同比增长25.45%,跑赢大盘,也提前超越2020全年。

其中,海外市场月销量攀升至49627辆,创下中国汽车出口新纪录,1-11月,企业累计出口量达24.5万辆,超过全年全年出口量,居于自主品牌海外市场销量榜首之位。占到上汽乘用车11月销量的五成,出口量对于企业的贡献一目了然,在一众自主品牌中,这样的业务结构可以说很罕见了。

而且1-11月来看,上汽乘用车的出口量呈现明显的阶梯状增长态势,5-9月其海外销量均在2万辆以上,8月达到2.6万辆、9月增长至2.8万辆、10月突破3万辆达3.56万辆、11月进一步攀升至5万辆水平,如果保持这样的势头,企业未来海外销量或将超过国内销量。

另一大贡献力量来自新能源,11月,上汽乘用车新能源销售1.5万辆,1-11月累计销售14.3万辆,同比翻倍增长,截至目前,企业新能源产品渗透率已达20%,高于整体市场新能源车渗透率。

不过,上汽荣威和MG在国内市场的销量有待提高,这两个品牌都缺乏新的爆款车型。

比亚迪:混动、纯电两手抓

靠新能源车,杀入自主品牌头部阵营,比亚迪11月的销量突破意义更加深远。

11月,比亚迪全系销售97242辆,同比增长84.1%;其中新能源乘用车首破9万辆,同比暴涨252.7%,这也是截至目前的中国新能源乘用车月销记录;1-11月,比亚迪累计销售63.2万辆,同比增长74.97%,新能源车累计销量突破50万辆。

混动和纯电动平分秋色,11月DM系列车型销售43984辆,同比暴涨近5倍;EV车型销售46137辆,同比增长153.2%。

具体车型来看,汉系列再创新高,11月销售12841辆,EV车型销售1万辆,成为中国首款月销破万辆的纯电动中大型轿车;全新一代唐销售8125辆,同比翻倍增长;这两款车对于比亚迪销售结构的向上起到了重要作用。

DM-i超级混动是比亚迪今年销量暴涨的关键,11月,秦PLUS DM-i销售1.8万辆,且仍有大量订单等待交付;在其带动下,宋DM也销售1.5万辆,而伴随着宋Pro DM-i开启预售,比亚迪DM车型销量有望继续突破。

从3月份至今,比亚迪月销量实现了“九连增”,而明年这一势头或仍将继续,新能源车市场已经迎来爆发期,布局全面、发力最早的比亚迪有望成为最大的受益者,目前来看,企业今年全年销量将冲击75万辆大关,明年有望迈过百万辆关口。

长安:主力车型显出疲态

持续快跑了两年的长安汽车,后劲儿略显不足。

11月,长安汽车自主乘用车销售94567辆,同比下滑17%,环比下滑8%,被上汽乘用车和比亚迪超越,跌落至自主品牌销量第五位;当然,累计销量长安汽车依然领先,1-11月累计销售112.6万辆,同比增长26.69%,屈居亚军。

全年来看,长安汽车还是比较稳定的,但与对手的增长相比,长安显得有点“原地踏步”,尤其是进入下半年后,销量比上半年整体下降,好在降幅不大。而这种放缓主要原因在于其主力车型的表现出现疲态。

长安汽车的这轮崛起,与CS75系列的爆发相伴相随,而今年1-11月,该车月销水平整体呈现前高后低的下降趋势,虽然1-11月累计销量在27万辆,月均销量仍保持在2.4万辆左右的高位,但下半年以来其月销量均在平均销量之下,去年同期,该车系销量则连续几个月突破3万辆。

被给予厚望的UNI系列,也并没有随着第二款车UNI-K的上市,而实现销量规模的突破,目前两款车月销量在万辆左右,仅是去年UNI-T一款车的月销水平。

11月,CS35系列和逸动系列销量表现一般,前者跌落至仅3100辆的水平,且全年看呈现持续下滑的态势;逸动系列11月也跌破万辆,销售9151辆。

不过,前不久焕新的第二代CS55系列表现不错,11月销售2万辆,上市3个月累计订单破6.5万辆,成为企业新的增长力量。

同时,与竞争对手相比,长安汽车在新能源车和出口方面也存在劣势,11月其新能源车销量为11279辆,1-11月累计销量在9.3万辆左右;11月出口量为6494辆,1-11月累计出口量在10.6万辆左右。

写在最后

自主品牌格局的改变超出了很多人的预期,但无论从哪个维度去看,这都是一件好事,这意味着自主品牌整体的向上势头更加明显,而且不同企业擅长的领域不同,所以多家自主品牌同时向上,可以形成多点突破,助力自主品牌集体突围。

2022年,中国汽车市场将迎来更多改变,自主品牌会形成一个怎样的新格局,让我们拭目以待。

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