市场上通用的永磁同步电机和异步电机，这两款电机都有哪些区别？

在当前的新能源市场当中，主要通用两款电机，分别是永磁同步电机和异步电机，这两款电机都有自己所擅长的。许多车企根据不同的成本、使用场景、技术等需求不同，来选择不同的电机。如特斯拉Model 3选择的是永磁同步电机，而蔚来ES8 Model X使用的是异步电机，那么这两种电机到底有什么区别呢？

首先，两款电机的定义不同。电机都是通过通电产生磁场，并通过电子内部一个叫转子的东西切割旋转的磁感线，从而产生动力的。当转子的速度与磁场的速度一致，我们称之为同永磁同步电机，当转子的速度低于磁场速度，我们称之为异步电机。

从能量转化率来看，这两部电机也是各不相同的。永磁同步电机的转化效率是要高于同步电机的。

永磁同步电机有一个十分重要特点，那就是能量转化率很高，最高可达到94%。而异步电机的能量转化率低，最高可达到90%。但其实这两部电机与传统燃油汽车相比，转化效率也是很高的，传统燃油车的发动机最大转化效率是42%。

他们的速度适用范围也是相当不一样的，一个宽一个窄。

永磁同步电机能够适应车辆在复杂道路上行驶的需求，简单来说，就是在各个部门都能保持较高能量转化率。而异步电机在高速行驶中，才能够提高转化效率，但在低速行驶时，所耗的功率是要比永磁同步电机大很多，使用范围窄。

从两个电机的体积上来看，这两个电极有着很大的差异，一个胖，一个瘦。

永磁同步电机相比于异步电机来说，体积较小，重量轻。体积小，就能给新能源车带来更多的优势，车辆内机和后备箱能够设立更多的单独空间。放在底盘上，也可以扩大空间，增加电池，有利于车辆的轻量化设计。

从成本上来说，这两个电机成本也是不一样的。永磁电机所使用的材料成本比异步电机要高很多，但是能保证电机的效率。异步电机成本低，但是对转化量影响较大。异步电机的主要是材料是由铸铝构成的，但是铸铝不能保持高效电力转化。因此，许多车企会考虑用铸铜做电子，但由于生产难度更大，成本也上升。