3月8日，乘联会发布了2月各大厂商销售数据。2022年2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%，2月零售总体走势较强。在今年春节较去年早12天的不利情况下，1-2月累计零售332.4万辆，同比21年少6万辆，总体走势较好。
比亚迪零售超过上汽大众
具体到各大厂商，一汽-大众凭借10.5万辆再次夺得第一，比亚迪汽车零售量达到8.9万台获得第二，首次超过了上汽大众。上汽大众以8.0万辆零售量获得第三。另一名自主品牌吉利汽车以6.9万台零售量在总榜单名列第6位。
乘联会表示，自主品牌头部企业表现差异化，自主在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
从自主和合资的零售量对比看，自主品牌在增量上取得了一定优势。2月自主品牌零售54万辆，同比增长14%，而主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%。
在主流合资品牌中，日系的表现优于德系和美系。2月的日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6个百分点。德系品牌份额20.5%，同比下降4个百分点。美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。欧系份额提升0.1个百分点。
新能源渗透率超过20%
另一个非常值得关注的是，在新能源汽车的渗透率上，2月新能源车厂商批发渗透率21.8%，国内零售渗透率21.8%，双双突破20%，分别比2021年2月提高12.2个百分点和13个百分点。
造车新势力在2月表现相对稳定，第一梯队理想、哪吒、小鹏的环比小幅下降，零跑等第二梯队企业增长明显，甚至月销同比暴增10倍。
在传统车企中，以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出，吉利汽车增长较快。其中上汽通用五菱在2月销售了26046辆新能源汽车、吉利汽车则实现了14285辆新能源销售。
主流合资品牌中，南北大众的新能源车批发11916辆，占据主流合资58%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
写在最后
随着油价的“五连涨”，今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，疫情的影响也在影响着经济的恢复和发展，因此，出行成本更低廉的新能源车型有望继续快速扩大消费量级。乘联会建议，传统燃油车扩张产能需谨慎。目前2021年的传统燃油车销量规模仅有1780万辆，与峰值2017年传统燃油车销量2365万辆，相比下降了586万辆，降幅已经达到25%。
同时，新能源市场销量差异巨大，头部效应和尾部效应都很明显，在2月份的20万新能源增量中，比亚迪一家就吃掉了7.7万辆，占增量的36%。因此，新能源车要有创新和产业链的自主可控，才能获得更大增量。
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