中国最难修的5条路，有的修了半个世纪，西方曾嘲笑100年都搞不定

图为汶马高速

中国五大最难修的路，你知道几个？由于这5条路是如此难修，以至于有西方国家曾经嘲笑中国就算修100年也搞不定这些道路，不过，哪怕有的路中国修了整整半个世纪，但中国依旧把这些难以修建的道路修建完成了，那么，究竟是什么路，让就算是基建狂魔的中国也头大如斗？

图为汶马高速

中国哪五条路最难修？第一条就是汶马高速，作为一条汶川县开始，马尔康市结束的高速公路，在修建这一条公路的时候，最容易出现问题的地方是什么？那就是地震，而除了应对地震所需执行的加固措施，中国在建造这条公路的时候还需要面对包括复杂地质和脆弱的生态环境和因施工造成的影响而受损的问题，尤其像是狮子坪隧道的施工过程更是会受到包括米亚罗断裂带在内的一系列地质结构影响，这使得这条隧道的挖掘工作，成为了对中国在高寒区域下如何确保混凝土凝固的最严峻考验。

图为雅康高速

另外一条，同样是需要穿越地震带的雅康高速，尽管这一公路的长度只有135公里，但作为一条需要跨越1900米落差的高速公路，其独特的地形环境，迫使中国必须为其建造大量的桥梁又或者隧道，以及半盘山公路结构才能满足雅康高速对坡道的限制要求，尽管雅康高速的二郎山隧道并没有狮子坪隧道那么复杂，但它至少也跨越了13条的地震带，这让中国在建造二郎山隧道的时候对其进行了特别加固，以确保这一隧道能够有效抵抗8级烈度的地震。

但在中国尚未发展起来的时候，村民们如果想要改变穷山恶水对自己生活的影响，在绝大多数的情况下，只能依靠自己的双手来解决问题：郭亮村的挂壁公路就是这么来的，在1972年，13位村民手持钢钎和榔头，向着大山发起了进攻，在用了5年的时间以后，他们终于在悬崖上凿出了一条长度1300米，高度5米，宽度3米的道路，这让郭亮村的村民们成功地打通了与外界的联系，而郭亮村的挂壁公路，也因此出名。

图为郭亮村的挂壁公路

中国除了有郭亮村挂壁公路那样由普通平民开凿的公路，以外也有着国家全力建设的超级大工程：京新高速就是这一系列超级大工程的其中之一，作为世界上穿越沙漠范围最广的高速公路，中国在建设这条公路的时候，必须为其建立复杂的防沙网络，才能确保穿越沙漠的京新高速不会被沙暴掩埋，但建立这一高速也同样为中国带来了巨大的好处，随着京新高速全面贯通，中国有了从北京直接抵达乌鲁木齐的通道，这将会让中国在未来进行西部大开发的过程变得顺畅。

但以上这些，并不是中国所修建的最为困难的公路，只有位于墨脱县城附近的公路，才是中国在修建过程当中遇到的最为困难的路段，从1965年到1981年，中国多年的努力，仅仅只是在帕龙到墨脱之间修建了一条100公里左右的公路，直到2013年，已经被现代化装备大幅度武装起来的基建，才顺利完成对墨脱公路的修建工作，顺利解决这一难关，所以，墨脱公路的修建用了足足半个世纪。