近五年来，虽然湖北高速铁路建设的速度明显加快，但是湖北高铁密度相对周边省份来说，还是明显偏低，高铁路网布局亟待完善。正因为如此，所以湖北各个地级市正在加快推动新高铁项目的规划与前期准备工作，大力打造区域性高铁枢纽。而根据湖北省最新披露的信息，湖北有4条高铁进入省规划，而其中的合康高铁西段再次迎来南北线方案，2个铁路盲点县有望进入高铁时代。而湖北这条城际铁路则被湖北省否决，下面我们来看看具体的情况。
首先，我们来看看备受大家关注的合康高铁，湖北段将分为中段和西段进行建设。这里先来看看合康高铁的中段，即河南信阳至湖北十堰段。我们知道，合康高铁的中段根据原来的规划，有南北两个线路方案，其中北线方案走信阳、南阳至十堰，该路段均为新建高速铁路。而南线方案则是走信阳、随州、襄阳等地至十堰，其中部分路段将与福银高铁武汉至西安段共线。
而根据湖北省官方最新的消息，合康高铁中段已经决定采用南线方案，即走信阳、广水、随州、枣阳、襄阳、谷城、丹江口等地至十堰，其中信阳至随州南站路段为新建时速350公里的高速铁路，随州南站至十堰东站路段则与西武高铁共线。目前，合康高铁中段信阳至随州段已经纳入国家十四五铁路规划，正在加快推进前期准备工作，这意味着县级市广水将因此而进入高铁时代。
而继合康高铁中段之后，合康高铁西段也进入了湖北省规划。接下来我们再来看看合康高铁的西段，即十堰至安康段，该路段将新建时速350公里的高速铁路。但是，合康高铁西段继中段之后，再次迎来了南、北线方案之争，两个山区铁路盲点县有望受益，因此而进入高铁时代。十堰至安康目前有普速铁路——襄渝铁路，沿线经过十堰市区、陕西白河、旬阳等地至安康市区，是我国重要的东西向干线铁路。
而合康高铁西段的十堰至安康段，除了既有的途经十堰、白河、旬阳等地至安康线路以外（该方案被称为北线方案）；另外还规划了一条新的线路方案，即南线方案，沿线经过十堰市区、竹山县、竹溪县、陕西平利县等地安康。从直观来看，北线方案更顺直，而南线方案比较绕，线路要长几十公里；但北线方案陕西受益较大，南线方案湖北受益较大，而且南线方案途经的3个县都是铁路盲点县，一旦采用南线方案可以让竹山、竹溪和平利成功脱盲。到底鹿死谁手，只能看后面的博弈了。
在湖北的鄂西地区，十堰一直都想要一条南下的铁路，而宜昌希望拥有一条直通大西北的铁路通道，两市诉求不谋而合，于是十堰至宜昌高铁来了（又被称为十宜高铁）。目前，十堰至宜昌高铁虽然还没有正式启动，但已经进入湖北省规划，十宜高铁一旦建设，不仅可以形成南下北上的干线高铁通道（有望成为西安至长沙高铁的组成部分），还将助力十堰打造“十字”高铁枢纽。
根据湖北十堰以及宜昌两个地级市的规划，十堰至宜昌高铁将由十堰东站引出，沿江经过房县、神农架林区、兴山县等地至宜昌，最终接入宜昌北站。十堰至宜昌高铁的十堰东站经过房县至郑渝高铁神农架站路段将新建高速铁路，神农架站至宜昌北站路段将与郑渝高铁及其联络线共线，十堰至宜昌高铁建成通车后，十堰可借助呼南高铁、渝长厦高铁和京广高铁南下；宜昌则能够连通福银高铁，形成前往大西北的高铁通道。同时，铁路盲点县房县也将因十宜高铁而进入高铁时代，成功实现脱盲。
根据各地级市以及湖北省的规划，除了十堰以外，还有一个地级市也在规划打造“十字”高铁枢纽，这个城市就是处于鄂豫两省交界处的随州。根据随州市的规划，将建设福银高铁和荆门经随州至信阳高铁，打造“十字”高铁枢纽。目前，福银高铁随州段已经建成通车，下一步的关键是推动荆门经随州至信阳高速铁路的建设。
根据湖北省披露的信息，荆门经随州至信阳高铁的随州至信阳段已经纳入国家十四五规划，即与合康高铁共线；而荆门至随州段目前尚未进入国家规划，湖北省将统筹沿线城市，积极做好前期的规划研究工作，并力争纳入国家中长期铁路规划，早日实现开工建设。而荆门至信阳高铁的荆门至随州段将经过荆门、钟祥、随县等地至随州市区，在曾都区接入福银高铁的随县南站。
虽然上面湖北的4条高铁分别被纳入国家或者湖北省的铁路建设规划中，但依旧有一条城际铁路被湖北省否决，它就是孝感东站至孝感北站城际铁路。京广高铁的孝感北站，虽然叫做孝感北站，但实际距离孝感市区有上百公里，下车后转乘非常不方便，因此饱受诟病，从而孝感北站成为了网红站。为此，孝感市规划了汉孝城际铁路孝感东站至孝感北站的城际铁路，希望通过城际铁路将两地连通起来，从而形成孝感北站至市区的快速通道，同时也可以让孝昌县进入快速铁路时代。
但是，湖北省认为，目前城际铁路建设国家不再投资，将全部由地方自筹资金建设，而且湖北目前运营的城际铁路基本都处于亏损状态，造成地方财政压力加大。而孝感东站至孝感北站长度接近上百公里，投资额约200亿元，且沿线客流量不足，因此不具备建设城际铁路的条件。同时，建议地方优化运输方式，以其他途径解决孝感东站至孝感北站的交通出行问题。
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