我个人理解，降档分为主动降档和被动降档两种情况。
何为被动降档？
一、路况不好，前车减速或者驾驶中遇到狭窄路段等特殊需要减速驾驶，这个时候就需要降档。
二、遇到陡坡当前档位动力不足，也需要降档增大扭矩。
以上这种降档，你只要速度降下来了，一般不会存在顿挫，上坡动力不足发动机转速掉落，直接降档也不会顿挫。
6速手挡，机械美感
我们只讨论下面的情况。
何为主动降档？
简单说就是不以减速为目的的降档。比如行驶过程中，需要急超车。
最短时间内加速爆发，降档的同时保持原有速度同时保持高转速不掉落。
尤其是超越长车，当前车速和被超越的车速相当，如果一味的踩油门加速会使超车时间过长，危险系数增大。
如果这个时候通过降档提速可以使转速大大提高，车辆的加速度会增加很多。
超越长车需要用最短的时间爆发加速度
车速较高如果直接降档，你会感受到什么叫做强烈顿挫(千万别试非常危险)，对变速箱会造成很大的伤害。
如果你担心顿挫而采用驾校教练那一套慢松离合器的方法缓解顿挫，那么这种操作会使得你得离合器片寿命大打折扣，同时也使得你降档的目的失去意义，这么慢松离合还超什么车？
这个时候降档补油的用处就体现出来了，先说为什么直接降档会顿挫，找到原因。
当你踩下离合器之后，发动机和变速箱之间的连接断开，各转各的。这时候直接降档，等于输入轴上的小齿轮连接输出轴上的大齿轮。
由于车辆惯性车速很高的情况下，车轮转动通过差速器和传动轴反拖着输出轴高速旋转，输出轴通过齿轮啮合反拖着输入轴旋转，（正常行驶低档位是小齿轮带动大齿轮。断开发动机动力后车轮反拖输出轴转动，输出轴反拖输入轴，变为大齿轮反拖小齿轮）大拖小，使得输入轴转速大大提高。
换挡完成之后直接松离合器，变速箱这头的离合器摩擦片在输入轴带动下转速很高，而发动机这头的离合器片保持换挡前的转速或者因时间差稍有掉落。所以两端离合器片之间转速差很大，这个时候两端直接结合就会造成巨大的顿挫。
红线为正常输出动力方向，输入轴指来自于发动机端的轴，输出轴通往变速箱外传动轴
总之，顿挫就是因为变速箱和发动机之间原本相同的转速变得不匹配造成。
上为输入轴，下为输出轴
解决方法就是踩下离合器以后，发动机这端主动提高转速，以匹配换挡之后来自变速箱那头的高转速。当两端转速一致的时候，顿挫自然而然的消失了。
补油方法有三
一、同时踩下离合器和油门，按正常换挡，松离合。方法简单操作快，但是踩油门深度不太好把握。
二、踩下离合器正常换挡，松离合之前踩一脚油门。这种大部分人都用。比较中庸吧，
三、两脚离合补油法。
按正常摘空挡后松离合，在空挡状态下踩一脚油门，然后再次踩下离合器换挡，正常松离合器，完成换挡操作。
这种操作略繁琐一下，其实多练练也是个条件反射，无他，熟能生巧而已。
开过大车的同志们应该对于这种操作不陌生，可以说不会这么操作就等于不会开大车。
前两种其实原理是一样的，都是提高发动机转速，可以消除顿挫。但是因为它是踩着离合器补油的，所以变速箱里的输入轴输出轴之间啮合靠的还是同步器。换句话说输入轴转速跟之前没什么变化。
红线指动力传输方向
而两脚离合器，是在离合器结合的情况下，对发动机补油提高转速。那么发动机的转速会通过离合器带动输入轴。
这样当换挡之后，来自输出轴那端的车辆惯性带来的高转速，会跟来自发动机这头主动提高的输入轴转速保持转速一致，轻轻松松就啮合。也就是说没同步器啥事，不需要它从中撮合两根轴。不但同步器没有磨损，而且时间久了你补油补的很精准，会感觉到换挡啥叫吸入感。毫无顿挫丝丝顺滑。
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