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Honda（本田）中国发布本年度首月销量快报，总销量为64193辆，同比缩减56.22%。
具体到汽车厂商的销量如下。
其中所谓的“电动化车型”销量为11158辆，但是这里可不是单纯的纯电动汽车和插电混动汽车，而是包括本田“油电混合”车辆的数据；油电混合汽车并不属于F系列的新能源汽车，而是属于蓝色号牌的燃油车。
在传统汽车厂商里，本田汽车是本期最先发布销量的。
下滑幅度确实比较大，一般来说在春节月里的销量都会有一定幅度的缩减，因为春节假期的车市会休市，而且春节也会提前释放购买力；就此本田汽车也是这么认为的，并且在快报中将其定义为影响销量的原因。首月的销量相比上一期的环比缩减幅度达到53.65%，这个幅度不算很大但也不算小，可是同比也在下滑就只能说明原因不单纯是春节月的影响；这里有品牌和产品等多方面的因素，本田汽车的燃油车和油电混合车的竞争力都不够强。
本田汽车粉丝一直讲“买发动机送车”，意思是暗示本田发动机技术的先进；可是本田汽车近几年深受问题发动机的困扰，至今仍旧有些本田汽车存在发动机的机油增多和乳化问题，与烧机油相比，增多和乳化已经是严重的质量缺陷。因为机油本身不会增多，增多指的是汽油或水混入曲轴箱与机油混合导致的总量增加，但不论是机油还是防冻液里的水或其他物质都不具备润滑能力，所以发动机的磨损程度是异常的；同时超过标准的混合机油在高温环境中会影响发动机曲轴箱的密封性，有可能导致渗漏等情况的出现。极端情况下不排除会出现发动机熄火停机的可能性，如果在行驶中出现这种情况就有些危险了。
没有令人省心的发动机，这样的燃油车不论是什么品牌都难以让市场用户认可。
另一个因素则是“油电混合”汽车不属于新能源汽车。
插电混动或插电增程汽车才属于新能源汽车，使用的是F开头的号牌；这两类车可如此定义的原因是其具备纯电动驾驶能力，在用车过程中的绝大多数时间和场景中都不用启动发动机（内燃机）以消耗燃油，正常用车就是作为电动车来开。而且现在的插混汽车纯电续航里程也在不断增长中，进入2023年之后，一线自主品牌里将会淘汰50-80公里以内的车辆，100公里将会是新的起点；在售价不到20万的中型到中大型轿车里，已经有达到200-300公里的车辆，这些车只是在偶尔跑长途的时候才会用一用发动机，车辆能起到有效的节能减排的作用。
这两类插混汽车不仅有纯电驾驶能力，同时还有“油电混合”或“增程混动”的驾驶模式。
这两个模式对应的就是本田含低速增程的油电混合系统，也就是说本田汽车打造的油电混合汽车只是两类插混汽车的单一功能，是只能省油的燃油车；而插混汽车则是基本不用油的双模汽车，这就是最大的差距。所以功能单一的油电混合车想要获得认可就只有以低价格作为突破口，这些车也有价格下探的空间，毕竟制造成本远低于同级别的插混汽车。
可是本田似乎并不这么认为，包括丰田的油电混合车的价格都是会重合同级别国产插混汽车的；所以这些车未来的销量表现会如何也不难判断，在用车成本的绝对优势面前，品牌信仰一文不值。重点是日系汽车多年来经营的形象就是“经济适用型的节能车”，如果在节能和质量方面无法维持领先优势，这个车系也就失去了支柱，未来的结果也许只会是摧枯拉朽。
编辑：天和Auto-汽车科学搭配
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