哈弗“生娃”的速度远要比我们想象中快得多，第一代大狗自2020年9月上市仅不足3年的时间便将退役，衔接该产品的第二代大狗目前已处于上市筹备环节。
要知道一款车型的正常换代节奏并没有如此的快，就像本田、丰田、大众或是吉利、长安等热门企业的产品换代升级短则五六年长则七八年，但哈弗大狗为何不足3年时间就着急换代呢？
一方面，与该车目前不温不火的市场表现情况脱不开关系。
定位15万级SUV，其所处于整个中国市场中是体量最大的细分领域，并且还拥有哈弗品牌“SUV领导者”的称号背书，再结合十分个性的设计以及相对不错的产品力，本应有着出色的销量成绩。
可我们再回过头来看大狗的表现实际并不算可观，特别是在2022年后半年下滑愈发明显，月均销量仅维持在7000辆左右，这份答卷虽不算难看但绝没有达到官方的预期。
另一方面，消费市场对拥有硬派越野SUV外观的产品好感度飙升，哈弗产品线内仅有大狗能够迎合，并且其所处的市场潜力更足。
自从坦克300强势普及自主越野车文化后，人们对于硬派越野SUV产品的好感度直线提升，这从坦克300至今依然火爆的订单情况中就可以看得出。不过有一点要注意的是其中有很大一部分消费群体并非是对越野文化感兴趣，而是更看重硬派越野SUV充满气场的设计，实际对车辆的极限越野能力并没有太多要求。
用车场景除了上下班代步外无非就是偶尔参加露营、自驾郊游等活动，很明显坦克300这类较为正宗的越野车应用起来有些过剩，而且非承载式车身结构等特性还会提高车辆本身的能耗，使用成本远比同级别城市SUV高得多。
基于消费群体用车场景与需求分析，市场中目前缺少既能够满足硬派越野SUV审美同时又能够兼顾低廉使用成本的产品，所以第二代哈弗大狗应运而生。
从目前已经曝光的实车中我们可以看到，第二代大狗强化了硬派越野SUV的设计基因，整车轮廓线条丰满肌肉健硕，前脸上方两个圆眼大灯流露出浓浓的复古气息，并且前后保险杠、中网以及轮眉铆钉等细节设计较为粗犷，所彰显出的力量感绝非寻常城市SUV可以比拟的。
仅仅从外观设计上来说，它足以打动那部分只对硬派越野SUV外观感兴趣但对越野文化不感冒的消费群体，毕竟第二代大狗的设计已无限接近我们认知中的硬派越野SUV。
同时新车的重要特点除了颜值外，还有它的软硬件配套，该车配备了3.3kw对外放电设计，很显然这样的功率可以同时带动多个户外电器运行，以满足用户工作之余的露营或郊游等趣味活动。
而在出行途中若是遇到复杂路况，第二代大狗也能够轻松胜任，毕竟该车除了两驱版外还提供了四驱版车型，并带有后桥差速锁止功能，结合2.0T高功率发动机瞬时爆发325N·m大扭矩的输出特性以及24度接近角、30度离去角、19度纵向通过角与200mm最小离地间隙等基础素质，可见即便遇到泥泞、沙地等复杂路况皆可从容不迫的通过，符合产品本身“可野”的形象。
此外，据官方称该车还将推出一款混动版车型，配备1.5T混动专用发动机以及大功率电机，综合功率可达240kw，综合扭矩530N·m，馈电油耗5.92L/100km，动力性能出色的同时还兼顾了低廉的使用成本。
至于新车日常城区代步的品质，从尺寸空间、智能科技配置等方面也能够得知一二，新车尺寸有了明显提升，长宽高达到4705/1908/1780mm，轴距长度2810mm，相比于现款车型定位提升了一个级别，可想而知内部乘坐空间自然也不会拥挤紧凑，再结合新一代咖啡智能座舱所涵盖的高新科技配置加持，乘坐品质与智能体验进一步得到了保障。
总结：从目前已知的信息来看，第二代哈弗大狗在乘坐空间、智能科技、动力性能、燃油经济性等方面表现相当均衡，同时它还拥有时下较为流行的硬派越野式外观以及轻度越野能力，远比现款车型更有诱惑力。
与此同时，哈弗大狗在上市不足3年时间就迎来换代根本还是企业洞察到空白市场，这是一块围绕着硬派越野车衍生出的空白市场，受众群体就是那些对硬派越野SUV有好感但碍于家用属性而无法考虑硬派越野车的用户群，要知道这并不在少数，所以未来该车上市后若保持合理的售价范畴，一改目下不温不火的销量现状并不难，因此，其曾经所失去的，未来第二代车型也将会慢慢地赢回来。
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