一台车的指导价包括哪些部分？
老司机们可能都知道这个问题的答案，车辆的制造成本大约占指导价的四成左右，税费占比相当，剩下的是从汽车厂商到经销商上的利润空间；也就是说一台十万元左右的汽车，真正用于造车的硬件投入只不过是四万元左右。然而这个比例只是个参考，很多品牌的车辆都不符合该标准，尤其是合资汽车；因其有比较夸张的“品牌溢价”的部分，实际车辆成本占比要低很多。
只是究竟能有多低还得看单车利润，过于大则会压缩硬件成本的投入。
大众汽车是合资品牌里的“NO.1”，销量最高，品牌也够硬；直到现在还有不少德粉力挺大众，沉迷于其所谓的“工匠品质”的故事里。然而你知道大众汽车的单车利润有多高吗？至少一汽大众的汽车达到了2.3万元。
一汽大众在过去一年里实现了415亿元的盈利，销量为180.2万辆，所以平均单车盈利达到2.3万元！这个标准已经远超很多自主品牌的中端车。十五万元以内的国产汽车，单车利润一般都只有万元左右。
利润只是占车辆指导价的6.6%上下而已，车辆的硬件成本投入会高很多。
一汽大众汽车销量最高的车是速腾，其次是宝来，迈腾，探歌，高尔夫等车，其中除了迈腾以外都属于普通代步车，实际价值没有哪台适合定位超过十万级别；但是指导价普遍偏高，所以也才能实现单车利润到2.3万元。重点是一汽大众和上汽大众汽车的均价也都只是15万左右，其单车利润占均价的比例达到了15.33%上下。
然而这还只是汽车厂商的数据，这些车没有一台是按照经销商卖给车主的，大众汽车所有量产车都在降价走量；主力车型动辄都有数万元的优惠，然而经销商还是能赚钱的。所以这些车的实际利润空间其实已经大到离谱，车辆的实际硬件成本只是相当于一些入门级的国产汽车。
这就是现在大众汽车的水平，还期望其能够打造出高品质的汽车吗？
参考高尔夫，宝来，速腾，探歌（两驱），迈腾1.4T等车，这些车用的发动机都是小排量的自然吸气或涡轮增压机头，曾经最高的标准是1.4T、现在的最高标准是1.5T；显然这只是入门级车的动力标准，可是速腾和迈腾1.4T的高配版本指导价是接近20万的。
这很离谱，不过最离谱的是这些车全部都用“DQ200”。
这是一台七挡干式双离合变速器，其拥有最差的使用体验，换挡顿挫和异响很严重；而且离合器没有润滑和主动散热单元，离合器总成容易高温失效，也容易因通风孔进水汽而生锈并导致持续异响。但是这种变速器的制造成本非常低，远低于通过变速箱油进行润滑和散热的湿式双离合变速器和AT；这就是一汽大众汽车主力车辆的水平，上汽大众的桑塔纳，朗逸，凌渡，帕萨特1.4T等车也是这个水平，对应上述一汽大众的几款车。
其实大众汽车没有多少车，捷达，宝来，速腾，对应的是桑塔纳、朗逸和凌渡；实际上捷达是三厢版的高尔夫，宝来是第四款捷达，引进后改了名字提了价格，速腾是第五款捷达、引进后再次改名并提价。
也就是说现在的速腾就是捷达的水平，是一台只是价格高的入门级车。
而桑塔纳其实是第二款帕萨特，迈腾也是帕萨特的改名车，所以大众汽车的轿车其实只需要分为两个系列；一个是捷达系列， 一个是帕萨特系列，这些车的价格不论是高还是低，都别期望品质能够多高。
撇开发动机不谈，仍旧讨论变速器的话，这里还有一个比较遗憾的设定。
捷达是全球车型，现在的速腾和海外版捷达长得一样的；但是海外版的捷达用的是爱信精机的8AT，虽然爱信横置AT也算不上多大的品牌，但最起码稳定性表现良好，不是干式双离合变速器可比的，只不过制造成本要比干式双离合高很多。而且这些海外版的大众汽车有不少使用六缸机的选项，一汽大众和上汽大众里就只有途昂和揽境还有了。
看似大众汽车在海外市场的单车利润率没有那么大，只是针对中国市场用户加大了利润空间，而且不仅是品牌溢价、还有“双标溢价”的存在；对于这样的汽车品牌，只能说走远一点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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