空气悬架，作为一项逼格很高的配置，一般都是出现在超豪华车型上，比如奥迪的A8、Q8，宝马的7系、X7，奔驰的S级、GLS，保时捷卡宴、大众途锐等等，大部分都是售价近百万的车型
近几年空气悬架开始得到普及，但是最便宜的大众辉昂、理想L9还是要40多万
空气悬架和普通悬架相比，就是把物理弹簧换成了空气气囊，并且带有高压气瓶和空气压缩机
通过在车辆底盘上安装离地距离传感器，按照车身高度变化，系统会自动控制空气压缩机和排气阀门，通过控制气囊内的压力，动态调整悬架的高度，当然，也可以手动调节
另外，根据车轮受到的冲击力，空气弹簧还可以自动调节回弹的阻尼，比如车辆过弯时，外侧车轮的空气弹簧阻尼会变大，以减小车身侧倾；刹车时前轴阻尼变大，防止点头现象等等
总之，有了空气悬架，车辆的乘坐舒适性和动态舒适性都会大大提升
除了空气悬架，还有电磁悬架，一种通过电磁改变阻尼的悬架系统
电磁悬架没有取消传统的弹簧装置，而是在减震筒的内部，将普通的液压油变成了磁流变液，主要成本是碳氢化合物和微小的铁粒
正常状态下，金属粒子杂乱分布，与普通的减震器没有区别。但是如果通电产生了磁场，这些金属粒子就会按队形排列，使油液变得黏稠起来，让悬架的阻尼增大，通过电流大小的控制，就可以实现对阻尼的精准调节
正是因为通过电流控制，所以电磁悬架最大的特点就是反应迅速，比如凯迪拉克的电磁悬架，反应速度可以达到每秒上千次
听上去虽然非常美好，但是个人觉得空气悬架和电磁悬架是最没用，也是最奢侈的配置
因为日常的城市道路行驶，不管是过弯，还是偶尔遇到的坑洼路面，普通的多连杆悬架就足以满足舒适性的要求，再加上现在的主机厂都会将悬架调校得偏软，和高大上的空气悬架并不会有太大的区别，很多人甚至根本感受不到
另外，空气悬架的耐用性不好，橡胶气囊容易出现老化，日常保养非常重要，损坏后的维修成本更是仅次于发动机和变速箱
而电磁悬架虽然耐用性和适用范围更广，但是更加偏向于操控和运动，整体的舒适性又不如空气悬架
也就是说，大部分车型其实并不需要太高级的悬架系统，尤其是定位家用的车型，空气悬架“娇嫩”的体质，反而成了车主的负担
而一些豪华车配备空气悬架、电磁悬架，也只是为了凸显车型的逼格，包装成车型的卖点，因为主机厂心里明白，有了这玩意，车型的售价又可以提高许多
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