上一期内容讲了底盘技术中的传动系统和行驶系统，主要包含了变速箱、驱动行驶和悬架系统，今天再来讲解一下转向系统和制动系统
转向系统的最大目的就是帮助驾驶员通过方向盘实现车轮的偏转控制，从而满足汽车弧线行驶的需求
早期的汽车采用机械转向系统，以驾驶员体力作为转向源，费劲还不好用
后来工程师发明了助力转向系统，就是给转向机加装一个助力装置，通过液压装置产生额外的力，为驾驶员转向提供辅助力，一般分为机械液压助力和电子液压助力2种
机械液压助力的动力来源于发动机，把发动机的动力转化为液压泵的压力，所以车速降低时，方向盘会很重，车速较高时，方向盘又会变得很轻
而电子液压助力的动力源则是电动机，可以根据车速改变转向控制阀的开启程度，动态改变油压大小，这样就可以在高速时，降低助力，让方向盘变得更加沉稳，低速时增大助力，更容易完成转向、调头、停车的操作
再后来，随着汽车电气化越来越普及，电动助力转向又开始成为主流，摆脱了转向油泵的限制
通过转向扭矩传感器直接获取转向角度，可以根据车速和方向盘转动角度，实时改变转向机的转向角度和助力电流大小
这种转向系统最大的好处就是不仅让转向更加精准，而且还不需要定期更换液压油，基本可以做到终身免维护，目前市面上大大小小的车型，基本都是电动助力的转向系统
唯一的缺点可能就是路感和手感不如液压助力，所以有些特别需求路感的越野车型，还会坚持采用电子液压助力
最后一个就是制动系统，实际上就是汽车的刹车系统，一般分为鼓式刹车和盘式刹车
鼓刹处于密闭的空间，通过刹车鼓与刹车片的摩擦进行制动
碟刹裸露在外面，通过静止的刹车碟片夹住转动的刹车盘，完成刹车动作
前者虽然制动力更强，但是散热效果不好，有刹车失灵的风险，所以现在的汽车大多数都是“四轮碟刹”
关于鼓刹和碟刹的详细对比，有一期专题内容介绍，这里就不再赘述
除了上面说的四大系统，底盘技术还包含了底盘材料、结构工艺、防锈防腐蚀等等
可以看到一辆汽车的底盘技术，包含的内容非常多，我们常说的底盘调教，就是对这些方方面面进行组合匹配，这不仅需要强大的技术实力，还需要主机厂有足够的耐心去打磨测试，想要打造一个好底盘，其难度丝毫不亚于研发一款发动机
所以在早期，自主品牌要么是照搬别人的底盘设计，要么是请国外的大公司帮忙调校，因为底盘研发周期长、难度大，底盘的好坏又是一个模糊的概念，急于发展的国产车根本来不及研发底盘
直到近几年，国产车有了长足的进步，才开始慢慢拥有自己的底盘技术。
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