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五大国产车企现状:比亚迪成年度销冠,长城汽车同比暴跌

上期内容聊了五大车系在国内的发展现状,这五大车系统治国内汽车市场已经很多年了,尤其是德系车和日系车,几乎成了不可撼动的存在,常年霸占销量榜首

但是到了2022年一切都变了,彻底起飞的比亚迪以全年186万辆的销量,超越一汽大众成为中国乘用车市场的年度销冠,结束了近40年被合资品牌霸榜的历史,也顺带超越特斯拉,位居新能源汽车全球销量的榜首

比亚迪彻底“杀疯了”

在保持销量领先的同时,2022年比亚迪的股价虽然跌了4.13%,但是已经算是非常优秀的表现了,要知道特斯拉全年接近70%的累计跌幅,丰田和大众的跌幅也都超过了30%

比亚迪在去年6月份市值首次突破万亿,仅次于特斯拉和丰田,成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌

吉利汽车 落至第二

自主品牌排名第二的是吉利汽车,2022年的销售目标是165万辆,实际完成143.3万辆,同比增长约8%

没有完成目标的原因主要是因为吉利的新能源发展落后于大盘,2022年吉利卖了32.87万辆新能源汽车,新能源渗透率约为22.94%,而乘联会公布的整体渗透率为27.62%,新能源稍显落后,是吉利丢掉“自主一哥”的最大原因

所以吉利在2023年的销售目标依然是165万,同时新能源汽车的销量要实现翻番

长安汽车 稳居第三

拥有相同境遇的还有排名第三的长安汽车,2022年长安自主乘用车的销量为139.04万辆,同比增长15.46%

但是新能源汽车的销量只有27.12万辆,主要还是来自于微型电动车,新能源渗透率约为19.51%,远远低于市场大盘

长安深蓝还在起步阶段,不足以为长安提供销量支撑

阿维塔品牌的首款车型于去年8月上市,但是还没有进行大规模交付

或许在明年,长安汽车会给我们一个惊喜

奇瑞汽车 老而弥坚

排名第四的是老牌自主车企奇瑞,2022年的累计销售达到历史性的123.27万辆,同比增长28.2%,尽管没有完成全年销量150万辆的目标,但全年营业收入首次突破2000亿元大关

在新能源方面,奇瑞的累计销量为23.28万辆,同比增长112.9%,和长安类似,奇瑞的新能源车销量主要也是聚焦在微型车市场

2022年9月奇瑞公布了“瑶光计划”,将与华为合作造车,计划在2023年推出售价30万以上的新能源汽车

长城汽车 同比暴跌

要说2022年哪个国产车企最惨,绝对要数长城汽车,2022年长城累计销量为106.75万辆,同比下滑16.66%,离全年190万的目标相差甚远,在排名前五的车企中,也是唯一一家同比大跌的国产车企

旗下的四大品牌只有坦克系列车型实现了同比增长,作为销量支柱的哈弗系列,也被比亚迪的新能源车型疯狂挤压,只卖了61.65万辆,同比下滑了19.93%

魏牌同比下滑37.66%,在长城体系中下跌幅度最大,欧拉累计销量为10.4万辆,同比下滑22.98%

目前长城已经调整了2023年的销量和利润目标,从原来的销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元,变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元

长城汽车销量暴跌的原因有很多,比如博眼球的命名方式,哈弗系列SUV的车型命名方式真的是越来越奇葩

停产VV系列、魏牌早早用上了混动,哈弗系列却迟迟不用混动技术,让比亚迪趁虚而入

营销宣传偏向小众的女性白领市场、明明技术实力强劲,依然不愿意尝试轿车产品,导致产品序列不够完整,受众群体不够广等等

这些原因或多或少都对长城汽车的销量产生了影响

自主品牌 正在崛起

回顾历史、我们曾经不畏艰难,展望未来,我们依然豪情万丈,国产车的发展已经开始突破了我们曾经认为的天花板

比亚迪乘着东风,实现了一飞冲天,剩下的自主品牌也都表现不俗

相信在未来国产车会到达世界的每一个角落

和很多生活物品一样

上面写着“made in china”

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