1997年丰田发布THS混动系统，本田紧随其后，也开发了第一代混合动力系统iMA，就是在发动机和变速箱之间安装了一个P1电机作为辅助牵引，在2001年首次搭载于第七代思域
它的特点就是结构简单，但是由于只有1个电机，不管是性能还是油耗，都不算出色
直到2013年，本田在发布地球梦发动机的同时，也发布了三套混动系统。分别是单电机混动i-DCD、双电机混动i-MMD，还有三电机混动SH-AWD
最大的改变就是从之前iMA“发动机为主，电机为辅”的结构，变成了以“电机为主导、发动机为辅助”的混动架构。尤其是双电机版本的i-MMD，不仅性能突出，而且燃油表现非常优秀
2016年i-MMD升级到了第二代，通过增加电机的功率和扭矩，提升了动力性能，又通过结构工艺优化，实现了轻量化，让i-MMD一跃成为顶级混动的代表
2018年第三代产品发布，继续增大电机马力，降低重量和体积，并且通过更加先进的电控技术，可以针对不同的路况，动态调整发动机和电机的工作模式，让两个不同类型的动力单元既可以相互独立，也可以相互协同
比如当车速低于70Km/h，由电机驱动，可以实现纯电行驶
当车速较快时，发动机就会介入，电动机提供辅助动力输出
当高速巡航时时，发动机会全面接手，实现发动机直驱，电机几乎不参与工作
而丰田的THS虽然混动架构也是P1+P3，但是丰田的2套动力系统始终保持工作，低速的工况以电机为主，发动机为辅，高速工况以发动机为主，电机为辅
这也是本田i-MMD和丰田THS最大的区别
其实本田在刚把混动技术引入国内时，就一直强调i-MMD的动力性能，甚至直接命名为SPORT HYBRID（运动型混合动力），目的就是为了与其他混动技术划清界限
因为当时的混动技术，在油耗和性能之间往往只能2选1，本田希望通过混动技术来降低油耗，但是又不想和丰田一样牺牲性能，这才有了i-MMD技术
上个月本田发布了第四代i-MMD系统，首次搭载于11代思域，也是i-MMD技术首次在本田的A级车上应用，不得不说，现在的混动技术真的是内卷严重
第四代i-MMD系统相比于第三代整体思路都一样，最大的改变就是传统的2.0L自吸发动机，从多点电喷改成了缸内直喷，把VTEC技术换成了阿特金森循环，这样的改动也让发动机的热效率提升到了41%
在不影响动力性能的前提下，进一步提升燃油经济性，11代思域的混动版本百公里油耗仅仅只有4.4L
随着i-MMD技术下探到A级市场，本田也实现了把混动技术全面覆盖到轿车、SUV和MPV全系车型
在这之前，丰田凭借卡罗拉、雷凌2款混动A级车，抢走了很多混动市场的份额
随着本田的强势出击，性能突出、燃油表现优秀的第四代i-MMD，无疑要比丰田第4代THS更有吸引力。
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