曾几何时，中国人对国产车的评价最多的一直是“超越韩系，追赶美系，追随日德”，我不否认，国产车经过多年的高速发展，取得了质的突破，包括在汽车核心部件变速箱和发动机等领域的一些实力强大的国产品牌。
也逐渐摆脱了围绕三菱的噩梦，从近几年国产车的发展来看，它也走过了靠外观、丰富配置、模仿来增强差异化的怪圈，开始向硬实力差异化发展，那么韩国和国内三大项目中哪个更好呢？在很多人眼里，韩系车的技术实力平平。
不出意外的话，单单是变速箱，很多自主品牌还在使用现代集团的变速箱，而我们自己的汽车品牌，即使是像样的AT变速箱也很难制造，在发动机方面，现代起亚集团旗下有多款发动机进入沃德前十名的发动机，如Alpha、Beta等。
还有入围的氢燃料发动机，这些都是实力的体现，它们的发动机燃油经济性非常好，而国内的几家汽车制造商也使用现代发动机，现代起亚集团的发动机由其子公司摩比斯提供，现代控股的摩比斯和帕沃泰有能力自主打造六速、八速等At变速器。
并装备在乘用车上，我们现在可以做吗？我们很多自动驾驶汽车还在用韩国的变速箱，用别人的东西，然后问自己的东西是不是比别人的好？这个逻辑有问题吗？目前，我们的自主车企可以拿出乘用车级别、标准的At变速箱。
以前我们有过一段时间的CVT，现在大部分都改成了双离合变速器，与双离合变速器相比，双离合变速器更简单，可以生产手动变速器，主体可自建，双离合模块可外购，这就是为什么我们的许多原始设备制造商正在向双离合器转型的原因。
门槛较低，所以我们的变速器领域比韩国车企差很多！韩国底盘有几年松的标签，因为老一代伊兰特的悬挂连接、橡胶衬套和弹簧阻尼的质量确实不强，而且韩国底盘不占经验和技术优势。
在最新对欧洲市场销售的车型进行的麋鹿测试中，除了i20在满载下的表现最差之外，起亚、现代等韩系车型的表现也处于中间，因此，韩系的底盘在各大品牌中并不占优势但也不是最差的。
国产车的底盘与韩系的差距越来越小，但要想超越还是需要继续努力，在全球销量方面，现代起亚集团位居全球第五，销量与日系车相近，它不依赖单一市场，各个地方的销量都不是特别亮，但也不错，所以这就更要命了。
现代起亚集团旗下摩比斯作为全球第五大汽车供应商，为现代起亚提供发动机、变速器等，国内整车厂也在使用，这也说明韩国的三大项目比中国好，所以不管怎么看，韩系车的研发时间都比自主品牌长很多
虽然自主品牌和韩系车在某些方面的差距越来越小，但我们也不能自大，正视自主品牌和韩系车的差距，才能取得巨大进步的基础，你对这件事怎么看，可以评论一起来讨论一下。
联系客服
