这些年大家对中国的钢铁意见很大，甚至有人说中国钢铁是最该淘汰的行业！但是没有了钢铁，能行吗？小到锅碗瓢盆大到航母火箭去哪找钢！
但是历史告诉我们中国现在是钢铁大国，中国钢铁不能淘汰，只能越来越好，变成钢铁强国。
1月21号，《矿业汇》就中国现在炼不出来的钢进行了盘点，获得不错的反响！近日宝武钢铁董事长做客对话，讲到“请社会再给中国钢铁一分钟耐心，钢铁在品种上、质量上将有所提升”。
今天《矿业汇》就带大家来看看这些年中国钢材攻克的难题！
你是否记得过去坐火车咣噹咣噹……那是因为钢轨都是隔断的，因为钢是热胀冷缩的，天气热的时候，钢轨膨胀，变形很大！为了防止钢轨变形，所以那个时候钢轨一定要留缝隙。
但是经过这么多年的努力，让热胀冷缩变形量很小很小，所以可以把几根百米的重轨焊在一起，这样就没有“咣噹咣噹”的声音了。
人们在高铁上做过实验，把一杯子水倒满，高铁高速运行，不会把水荡出来。高铁之所以能达到这么高的稳定性，主要是钢轨的原因。一根就是一百米长，把每一根拼在一起，整个从出站到终点站就是完全无缝的。
连续铁轨为什么这么难：
公路大家都不陌生，细心的人会发现水泥路也有缝隙，同样的原因是避免热涨对公路的变型！铁轨热涨冷缩，变型可能会导致铁道事故，所以要想把铁道焊接成一起，对钢材的防变型要求特别高！
别小看小小硬币，菊花1元硬币(2000年10月16日起发行)：厚度仅为1.85mm。其材质为钢芯镀镍。直径25mm，分量6.1g。牡丹花1元硬币厚度也是1.85mm，分量6.05g。
小小硬币钢为什么这么难：
小小的硬币都是从1米多宽的钢板上切下来的，这就要求钢板很平没有斜面，一米多宽的钢板厚度误差在0.01毫米内。上世界90年代前中国是造不出这种硬币钢的，90年代初宝钢率先攻克了这个难题！
两片罐的罐身是通过将金属薄板，在冲床上用拉伸成型模使其受到拉伸变形，最终形成的一体杯状结构。
易拉罐成型过程
1998年之前，国内所有的镀锡板都依靠日本、韩国还有一些合资工厂来生产。1998年2月13日下午我国第一条钢制两片式易拉罐生产线正式投人生产。这标志着我国食品包装业将迎来一次历史性变革。钢制两片式易拉罐的轴向耐压强度比普通铝制易拉罐高60%，可承受的内压力比普通汽车轮胎高3倍，并具有生产成本低、彩印效果好、有利于环保、易于回收、节省能源等优点。
小小易拉罐为什么这么难：
里面是钢板，外面镀了一层锡，难点就是在于一体成形，弄到这么薄，所以对材料的要求，纯净度的要求是非常之高的。
如果保持罐型不变，原材料继续减薄，那么必然会在拉伸成形过程中出现短罐现象。如果保持底型设计不变，减小罐壁（包括薄壁和厚壁）厚度以保证修边高度，那么过小的薄壁厚度会导致罐身的轴向承载能力进一步下降，同时容易出现拉伸断罐以及缩颈过程中的罐身压塌现象；而过小的厚壁厚度则很容易导致缩颈皱褶的出现。
电工钢亦称硅钢片，是电力、电子和军事工业不可缺少的重要软磁合金，亦是产量最大的金属功能材料，主要用作各种电机、发电机和变压器的铁芯，小到电风扇大到三峡大坝，到离不开他！
它的生产工艺复杂，制造技术严格，国外的生产技术都以专利形式加以保护，视为企业的生命。电工钢板的制造技术和产品质量是衡量一个国家特殊钢生产和科技发展水平的重要标志之一。上世纪90年代宝钢领导走访日本、美国等能生产电工钢的各个国家，想引进技术和设备，没有一个国家同意！
7、8年前我国不具备生产电工钢的时候，当时电工钢40000-50000元/吨！目前10000元/吨左右！
电工钢为什么这么难：
宝钢股份有限公司副总经理智西巍这么说：和面的时候，将一把黑芝麻撒进面里，和出来的面黑芝麻都朝一个固定方向！难度可想而知！
钢铁难生产产品描绘成一个皇冠，那么电工钢就是这个皇冠上的明珠！中国十年磨一剑，从实验室研究走到现在的产业线！
影响电工钢性能因素众多，就拿添加元素来说：
中国每年生产380亿支笔，需要用12万元/吨的价格进口1000多吨生产笔尖的钢材。
小小笔尖钢为什么那么难：
圆珠笔头这个东西，其实还真是挺麻烦的。生产一个小小的圆珠笔头需要20多道工序。笔头里面有不同高度的台阶和5条引导墨水的沟槽，滚珠与笔头、沟槽位之间有严格的适配要求。加工精度都要达到千分之一毫米的数量级，加工误差要求不能超过0.003毫米。
主要的核心功课技术就是添加剂均匀添加技术，让添加剂均匀分布到钢材里！
耐候钢，即耐大气腐蚀钢，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性；耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。同时，它具有耐锈，使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗，省工节能等特点。
耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
炼制耐候钢难在哪儿：
耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。对添加的材料的种类、数量和均匀添加技术要求严格！
现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车车身的结构件、安全件上。
汽车用钢主要有三类：大梁钢（结构钢板）、内板和面板（深冲钢）、轴类钢。
制造汽车所采用钢材主要有：碳结钢、合金钢、易切钢、弹簧钢、非调制钢、轴承钢、齿轮钢、冷镦钢、耐热钢等，根据车辆应用范围选取适合的钢材！
材质主要有：碳素钢、锰钢、硅锰钢、铬锰、铬钒、铬钼钢、铬锰钒、硼钢等八系列。
中国是汽车制造大国，2016年汽车产量2800万辆，以前中国是生产不出可以应用在汽车上的高强钢。汽车用钢不解决，我们只能受制于人！但是宝钢率先克服了这个难题，不只国产车（长城）在用中国制造的钢，我们的汽车钢也用在德国车上，德国在国内生产的车，无论是奥迪，帕萨特，现在在性能方面，中国和德国在德系车上应该是一样的。
汽车用钢为啥这么难：
1> 中国每年大约有10万人死于车祸，所以汽车用钢必须具备高的强度！
2> 正如上图，汽车用钢品种较多，需要研发适合不同地方的钢材！
3> 为了具有竞争力，环保和经济，车身需要轻，降低耗油量，但又要达到的要求
……
中国现在在行动，除了上面所讲的这些，这些年中国炼的钢材应用在深海、深空等国防战略地方，正如宝武钢铁董事长马国强所说，再给中国钢铁一分钟耐心，你会看到不一样的钢铁行业！也许会收到意想不到的惊喜！
2016年我们在这些方面有所突破：
下游有需求，中国钢铁才有练兵机会：没有汽车工业的快速发展，也不会有汽车钢业的快速发展；没有高铁，也不会需要百米的重轨，没有三峡大坝，没有特高压输变电，也对电工钢的需求没有那么高。
宝武钢铁董事长马国强说“现在中国所有钢铁产品需求，我们都能能满足，只不过有些产品质量、稳定性较差，最主要原因是下游需求刚刚开始，我们没有练兵的机会，只要给我们机会，我们一定能够满足！”
下游行业的快速发展，给中国钢铁带来了机遇，但也给中国带来了严重的污染，我们希望中国成为钢铁强国，也希望中国钢铁是绿色、环保！当然我坚信中国钢铁会做到这一点，但是我们只不过希望这一天早点到来！
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