吉利与长城现在已经是自主车企的标杆，在自主车企里，不但销量遥遥领先，在技术、口碑及知名度上也是非常的高，并且这两家车企都在快速、健康的发展。在前几年，吉利还是一个在轿车领域默默耕耘的车企，在整体销量上基本上排在了10名以后的位置，而当时的长城凭借着哈弗已经名噪一时，整体销量上牢牢的占在第5或第6的位置，我们看一下近些年这两家车企的销量对比。
从上面的表格可以看出，吉利超越长城也就是2017年的事情，并且销量一度超过长城23.33%，同时在今年1-5月，更是超过长城37.29%，差距有继续增大的趋势。而在2017年之前，长城的销量一直都较大幅度的领先于吉利。那么大家不禁有很大的疑惑，为什么在突然之前，吉利就反超了长城呢？
了解长城的人都知道，长城当初也就是一个比较小的民营企业，在魏建军的带领下，一步步成长起来的，先是在皮卡领域取得了比较大的成功，然后进入轿车、客车及其它车型领域，后来又进入SUV领域，成了长城一个新的发展增长点，哈弗的上市带领长城进入了一个新的发展空间，特别是后来和里斯中国进行合作后，大力调整了公司的发展战略，长城走出了一条业务聚焦的战略，重点发展中国汽车领域的新品类--SUV，聚焦公司所有的资料，同时放弃或边缘化轿车、客车等其它品类。这一战略调整，让长城在SUV领域大获成功，长城一口气推出了H1-H8等大大小小多款SUV，迅速占领了中国的SUV市场，长城也一下子风光无限，特别是主力车型H6，最高时销量更是突破了7破量，创造了中国汽车销量上的神话，长城也成为了中国车企的一线品牌，甚至在SUV品类上出现了独孤求败的情况。但是在一片风光的背后，长城其它品类的车型特别是一个重要的品类轿车迅速萎缩，每个月的销量下滑到了几百辆，行业里一直评论长城现在是一条腿走路，最起码在公司的发展战略上存在较大的风险。
而此时的吉利还是中国车企的二线品牌，车型也只有轿车一种，并且也基本上都是低档车型，但此时李书福做出了一个重大的战略决定，那就是收购了沃尔沃，使吉利一下子披上了国际品牌的华丽外衣，为吉利向高端市场进军打下了良好的基础，同时新帝豪推出后，以其亲民的价格、高颜值与高性价比，取得了良好的口碑，成为自主品牌轿车中唯一进入销量前十的车型，并且其销售网络迅速在全国铺开，吉利的造车理念也从“造老百姓买得起的车”转变成了“造最安全的车”，彻底抛弃了“四个轮子，两个沙发”的造车思想。但此时吉利也意识到自己也是一条腿走路--只有轿车，对市场十分敏锐的李书福也看到了SUV市场的巨大机会，迅速向SUV领域进军，随着SUV车型的推出，再加上吉利多年积累的口碑，特别是吉利SUV车型的高性价比与高颜值，吉利各个车型的销量迅速上升，博越、远景SUV、远景X3、帝豪GS等主打车型的销量连续多个月都销量破万，终于在2017年，吉利超越了长城，超越的那么干净利索，并且不但是总销量反超，就连长城的强项SUV的销量，也被吉利反超，长城有一种被吉利一锅端的感觉，一下子就反超了23%，同时销量也突破了100万，创造了吉利发展史上的纪录，而也在2017年，长城的销量与利润却出现了下滑，魏建军自罚300万。
从此，中国汽车行业的格局发生了重大变化。长城由攻变成守，而吉利由守变成攻。那么长城为什么会被吉利突然超越呢？老单认为主要有以下几点原因：
1.魏建军与李书福对自己车企的定位不同。
魏建军只想做汽车行业的霸王，只想傲视群雄，唯我独尊，特别是和里斯中国合作后推出的聚焦SUV品类的战略，更是体现出了魏建军的这一特性，而当长城在SUV领域取得成功后，不思进取，固步自封，没有及时推出和开创新的品类，调整公司的发展战略，白白浪费了大好时机，让长城这把宝剑丧失了锋芒，聚焦本没错，但是这个焦应该聚在汽车领域，不要去跨行业搞太多的东西，而不是只聚在SUV上，这个焦太小了。总之一句话，长城本可以更优秀，更成功，有点白瞎了。而李书福则是胸怀天下，他不但带领吉利走向成功，更要改写与统一中国的汽车行业的格局，从吉利最近收购戴姆勒近10%的股份、新车型的布局等一系列动作中就可看出，李书福的心绝不只此一点，如果不出现大的战略失误的话，吉利很可能成为中国最大的车企，同时也很快会成为国际品牌的车企；
2.车型布局的不同
对于长城与吉利的车型与售价，见下表：
从上图中可以看出，长城的车型不但比较单一，并且不同车型之间的价格重叠比较多，价格普遍偏高，造成价格偏高的原因就是长城的供应商普遍为比较高端的或国际品牌的零部件供应商，并且长城的车型从H1-H9也没有明显的配置、外观上的差异，这样就导致消费者的选择空间比较小，不能更好的满足不同层次、不同年龄、不同爱好消费者的品味，特别是长城几乎只有SUV，轿车则车型多年未更新，早已不是同一个时代的产品了，并且长城现在给人的第一感觉就是生产SUV的，而如果消费者购买其它车型的话，大家根本就不会考虑长城。而对于吉利的车型和价格分布则比较合理，特别适合中国目前的消费水平，也就是物美价廉，并且车型之间的差异比较大，更适合不同品味的消费者。
3.产品战略储备间的差异
近些年，长城几乎只在做SUV和皮卡，而基本上自废了在其它领域的发展，包括新能源领域，导致新的项目仓促上马，而没有深入的分析中国消费者的心智与需求，战略性的动作比较少，给人的感觉一方面有些不思进取，被动应对，手尽快脚乱，另一方面缺少清晰的发展战略，做事畏首畏尾，放不开手脚，并且近些年长城一直以专业自居，市场定位明显偏高，太注重中高端市场的布局，而忽略了中国现阶段的发展现状和消费者的消费要求，导致现在的长城，不但要在中高端市场和吉利及外资车企拼质量，拼品牌，还要在低端市场和五菱等车企拼价格，这种不上不下的尴尬处境实在被动，不但导致销量的下滑，更会导致公司利润的下滑。而对于吉利，在轿车、SUV方面已经取得了比较大的成功，并且特别适合现在中国高速发展的汽车市场的口味，同时在MPV、新能源、商用车方面都有明确的发展规划与布局，并且是放开手脚在布一个很大的局。
总之，在老单心中，无论是长城还是吉利，都是非常成功的车企，都是中国自主品牌车企的标杆，也不是说长城发展的不好，只是希望长城能及时调整自己的发展战略，让自己变的更优秀。同时更希望吉利与长城能带领中国的自主车企走向世界，成为世界级的车企。
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