“真正沿江”的高铁会否影响北沿江

要说从武汉往下，真正最沿长江的高铁，非这条莫属：由武汉经黄冈、黄梅、安庆，最后到南京的高铁线路，基本上是由黄黄高铁、安九高铁、宁安客专等线路组成的新通道。这条新线路到年底全线开通后，会否影响北沿江高铁的推进？

黄黄高铁和安九高铁推进有序。黄黄高铁在黄冈接武黄城际，向东南到黄梅县，再折向东北，接上安九高铁。黄黄高铁全长125公里左右，设计行车速度为350公里/小时，年底可以建成通车。安九高铁从安徽安庆市到江西九江市，现在轨道铺设已经完成，主线设计行车速度也是350公里/小时，全长约198公里，预计年底建成通车。安九高铁通过联络线进入安庆站，接上2015年就通车运营的宁安客专。

黄黄高铁

从地图上不难看出，黄黄高铁和安九高铁通车后，和宁安客专组成一个距离长江最近的高铁大通道，几乎是贴着长江走的，和规划的北沿江合武段以及正在运营的合武客专相比，称得上是真正的“沿江高铁”了。这条新的高铁通道，与合武、合宁客专和规划的北沿江高铁相比，各有优劣。

安九高铁

先说劣势。武汉、合肥、南京之间，这条高铁和长江走势一样，基本是个“V”字型，而合武、合宁客专以及北沿江高铁，基本一条直线。合武、合宁客专长度在515公里左右，而这条新通道，里程在620公里左右，长了100公里左右。里程长，是这条通道最大劣势。

再说优势。这条经过黄冈、安庆到南京新通道，经过了众多地级市，尤其安徽段，马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆，都在这一线，湖北段也有黄冈地级市。反观合武、合宁客专，中间只有六安。还有，合武、合宁客专都是250公里/小时标准，而黄冈东、安庆西间是350公里/小时标准，运行时间差不了太多。通过以上对比，武、合、宁三个大城市的旅客入沪，在北沿江没建成的前提下，走合武、合宁客专最优，而对于黄冈、安庆、芜湖等，到武汉、南京、上海，这条新通道最佳。

有了这条经黄冈、安庆、芜湖到南京、上海的“真正沿江”高铁，加上合武客专远未饱和，至少从武汉到南京间，对北沿江高铁需求不那么迫切。“真正沿江”高铁对北沿江的影响，还需要观察。