你一定记得，九十年代初，北京满大街跑的黄“面的”吧？就是那种1块钱1公里的黄色小面包。你一定也记得，那几年，要远远分清1.2元的夏利和1.6元的富康，必须看清天线的位置。你一定还清晰地记得，曾经有一个风雪之夜，有一个的哥把你送到家，车里暖暖的，你心里也暖暖的……今天，就让小旧儿（ID：BJTmachine）跟您聊聊和北京出租车有关的故事——
打“面的”。
50年代的出租车都是一些“老爷车”，“华沙”、“胜利”牌最多，最高级的汽车是苏联产的“吉姆”和“吉斯”。
你猜上世纪50年代北京能有多少辆民用出租汽车？小旧儿（ID：BJTmachine）告诉您——
78辆。您想想，偌大的北京城只有这几辆车，和现在动辄以万辆计的出租车相比，可以想象那会儿打车是件多难的事儿。
这么少的车没法儿扫街转悠，要不打车真成大海捞针了不是。所以，打车得用这招儿：打电话向附近的站点要，报上姓名和地址，然后等上个18分钟左右，出租就来了。或者直接跑到站点去要车，调度员给你现场调。
首都汽车公司出租站。
叫辆车这么不容易，好不容易坐上了，怎么个收费法儿呢？
在城市交通地图上画出小方格，每格路段的实际长度约0.8-0.9公里，基价为四格收费1元，超过一格，加收0.25元。真真是“网格化”收费啊！
为什么用这种怪异的方式收钱呢？原来是没办法的办法：那会儿，已经有了里程表，但由于机件残缺，有的不能使用，有的不准确，因此出租汽车收费采取按段计价，按网格收费的方法。
更有趣的是，1956年公私合营以前，私人出租汽车行的主要服务项目之一是结婚租车，租价为每次8元，另加彩钱4元。按当时的物价换算，这个价码可够高的。在上世纪50年代，一个孩子拿着10元去商店购物，马上就会被售货员押送回家，因为小孩子能拥有10元大钞，基本都是偷家里大人的，10元相当于家里一个月的生活费了。看出来了吧？结婚想嘚瑟一下可不是闹着玩儿的！
改革开放后，北京的大街上有了各种牌子的出租车（拉达、达契亚等等），主要是外地人和海外人士租车。1985年，有个出租汽车公司一气儿进口了30辆“皇冠”、10辆“蓝鸟”，最让人瞠目的是还进口了300余辆日本右方向盘的二手车。
开惯了左舵再突然开右舵的，那感觉一定很酸爽！
“皇冠”是当时北京比较好的出租车了，有空调，座儿舒服，就连开皇冠的司机也是穿衬衫打领带的，所以当时大家都把皇冠叫做“出租汽车里的贵族”。
可是北京出租车的总体状况是：新车数量少，不好维修，购置价格昂贵，而那些进口二手车的车况又较差，到了1987年，很多车趴窝了。于是乎，咱们国货小强“面的”终于等到了登上历史舞台的机会。
1992年的小品《“面的”与“皇冠”》，带着幽默说出了各自的辛酸无奈，堪称经典。
冯巩：你们皇冠在机场一等就是一宿，难怪人们都说：“一旦开上了皇冠，就等于分上了房子”。
牛振华：面的好啊，面的视野开阔，前边没鼻子，看什么都特痛快！就是别赶上撞车~
这小品的作者是谁？对，就是他——冯小刚。那一年的冯导还没有拍出贺岁片，但从这小品里，你一定能发现后来《甲方乙方》《不见不散》的那种语言风格~
……你们并没有因此而沉沦下去，你们依然成群结队、壮着胆子，走街串巷，信念坚定地堵塞着交通，人们都亲切地称你们是“蝗虫” —— 小品《”面的“与”皇冠“》
1992年，北京开始对出租汽车实行颜色标准化管理，“黄色”成为出租车的标准颜色。
一开始还有人担心，“微面”替代进口轿车，会不会丢了北京人的“体面”。但是横竖一比较，“微面”的优点实在是太多了：便宜，十公里才十块钱；能装，居家过日子的买个大件儿不愁拉不到家去，车膛儿大着呢，富富有余；省事儿，哪儿哪儿都是维修的，修起来那是相当方便。
于是，到了1993年，就有了人们脑仁儿里至今都挥之不去的几万辆黄色“面的”穿梭往来的景象，虽然被称为“蝗虫”，但这确实是“面的”的黄金时代。
“面的”有很多品牌和型号，由于长相雷同，大家很难分辨。小旧儿找了几个，大家看齐不齐：“柳州五菱”110G、“昌河”CH—110X、“长安”、“大发”TJ110、“吉林”110型。
“面的”仿似突然一下就出现在了北京老百姓的生活中，老几辈儿人几十年如一日“自行车+公共汽车”的出行方式也因为它而改变。
有里儿有面儿的北京人为啥会追捧这种不起眼的“面的”呢？小旧儿（ID：BJTmachine）问了一些老北京——
@食堂王婶：“还是它的价格低呗！10元跑10公里，还能拉货，没有比这更实惠的了。‘面的’满城窜的年代，跑半拉北京城也就二三十块钱。”
@退休“的哥”钱大爷：“它能‘钻’呀！不是我吹，只要能并排走过俩胖子，我们就敢往里扎。
@老街坊赵叔：“‘面的’司机服务周到呀，和他们侃大山曾经是北京一景，上到天文地理、下到黎民百姓，全程京味儿解说。遇到外地游客还能客串一下临时导游。”
@退休“的哥”钱大爷：“那会儿经常调侃我们——推车的技术比开车的技术好；修车的技术比驾驶的技术丰富。”
“面的”便宜，生意好。
说完了它的好，再说说不好的，比如，有的“面的”司机挑活儿，见人多了不拉。不知道你使过小编这招儿不？和几个同学约着出去玩儿，每次打车都得派一个同学站在街边招手，其他人躲得远远的，看到打着了才一窝蜂挤上车……
“1块钱1位”
“差一个人就走啦”
“后面有大座”……
记得上学那会儿，小公共横七竖八地堵在学校门口，车上的售票员一手扒住车门，身体探出车外，见到人就高声吆喝这几句“广告词”。
坐过小公共的人都知道，小公共的司机和售票员干活随着性子来，一会儿一变，这会儿买卖不好了“1块钱1位”，下一会儿人多了立马涨到2块3块；不怕超载，有多少人都往里塞；要是等半天坐不了几个人，能狠心把已经坐上车的乘客轰下来（小编就吃过这亏）……
你看这位小公共售票员，光着个大膀子就来拉客了。
在北京，小公共是1984年开始运营的。因为比大公共汽车方便舒服，又比打车便宜好多，成了好多北京市民的出行选择。
到了1995年，小公共的年客运量达到了惊人的2亿人次。
但是，许多小公共光顾着挣钱了，座位脏乱也不收拾，更甚的是，有时一颠簸，车里的零件就应声掉落，小旧儿就亲眼见过临时座椅突然掉下来砸伤乘客的事。
小公共的“乱”在北京是出了名的：开车没个准点、甩客、野蛮驾驶、严重超载、尾气超标、售票员素质低等成为反映最多的问题。
小公共抢占大公共的线路，严重堵塞了交通。
后来，经过整顿，小公共的秩序好点儿有限，最后几趟线路在2007年前后关停。
《“面的”与“皇冠”》里，冯巩对牛振华说：坐你皇冠她心疼，坐面的她跌份，他们文艺圈都这毛病，她（倪萍）等内夏利呢~
那么后来，黄面的是什么时候被红夏利、红富康取代的呢？
“面的”在运营了五六年之后，已经破烂不堪，特别是有些“面的”司机为了能多拉东西，拆掉了车里的一排座椅，导致乘客多时只能坐马扎儿，这种危险的“改车”行为在当时可不是个别现象。
因为种种原因，“面的”不再是人们出行的最爱，辉煌时代一去不返。1998年12月29日，在首钢第二炼钢厂，1.4万辆“面的”被回炉销毁，到1999年国庆前，其余“面的”全部被销毁。仿佛一夜之间，“面的”时代就这么彻底结束了。
等待销毁的“面的”在首钢排成长龙。
1998年北京再次调整出租汽车租价，以促进出租汽车车型向高档次转变，1.2元一公里的两厢夏利由于性价比高受到北京乘客的认可，从此，北京满街都是拉活儿的红夏利了。
但是，运营不久的夏利就暴露出了缺陷，汽车排量小，一到炎炎夏日，司机不敢开空调，因为开了空调，不仅凉风不咋地，而且车也跑不动了。为此，夏利座椅上经常铺上竹子凉席，为乘客增加些许凉意。
再后来，富康、捷达又成了出租车的主力。由于它们的价格比夏利稍高，人们在打车时就有了选择的余地，去近一点儿的地方就打舒适一点儿的富康、捷达，路远一点儿，就选择一辆更实惠的夏利。
到了2005年，北京出租车又迎来一次大规模更新，以橙黄为基色，配以蓝白绿等辅色点缀的“索纳塔”、“伊兰特”、“桑塔纳3000”、“爱丽舍”出现在了北京街头，这时的北京出租汽车一扫过去“老、脏、差”的形象，成了有里儿有面儿的出行工具。如今北京出租车的基本格局也就是那个时候奠定的。
时至今日，北京已经形成了公共电汽车、出租汽车和地铁、城市铁路并存的公共交通体系。但是小旧儿相信，在很多北京人心里，“面的”、小公共、夏利这些曾让人爱恨交织的出行工具，还会在人们的记忆中继续行驶……
参考材料：《当代北京公共交通史话》
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