进入汽车社会，人们享受着机动车的便利，也忍受着机动车尾气污染之害。环保部此前首次披露，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，机动车污染问题愈发刺激公众神经。为了降低机动车尾气排放，国家在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。
不过，规定是一回事，执行又是一回事。机动车尾气检测频现造假现象：记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。
我国的机动车保有量本来就非常大（截至2014年，已达1.54亿辆），机动车污染压力巨大，如果尾气检测这一关再“失守”，势必增加废气排放，拖累空气改善。尾气检测造假，某种意义上说是在“犯罪”。在减排大背景下，抓大也不能放小——对机动车尾气检测造假不能熟视无睹。
细究之，机动车尾气检测造假有几种成因。主观上看，以前的检测站多姓“公”，多为交通、环卫等部门属下的事业单位，近年来，主体逐渐多元化，市场有了竞争。竞争本是提升服务品质的好事，可一旦陷入恶性竞争，一些检测站就拿原则作交易，以宽检测、易通过作为招客手段。客观上看，此前有权威报道称，遍布全国各城市的大大小小机动车检测站，90%的检测设备是拼凑的，根本就没有取得《制造器具许可证》。以其昏昏，何以使人昭昭？三是腐败问题，检测站工作人员以权寻租，与“车虫”勾结，分享代办费用。一些地方甚至出现这种怪事：不请中介的话，合格的车也变得“不合格”。
尾气检测造假泛滥，显然与违规成本偏低有关。按规定，机动车尾气检验机构如被发现在检测过程中有弄虚作假行为，环保部门可依规定对其处以五万元以下罚款。且不说环保部门是否做到无缝监管，就这点罚款根本不足以对检测站构成有力震慑。强化机动车尾气管理，一要事前介入，强化流程监控。譬如，针对一些检测站用同一车辆不断上线检测、为不同车辆出具合格报告的做法，在检测线安装监控视频，集中监控。二要事后监管，加大处罚力度，形成倒逼压力。根据违规次数及严重程度，对违规检测站课以重罚甚至吊销资质。
治理机动车尾气检测造假，关键看下多大决心，用多大劲。若能拿出治“酒驾”的劲头，就没有太大的难处，毕竟机动车检测市场还未完全放开。
来源：京华时报 作者：连海平
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