汽车跑的公里数过多，或者时间比较久了之后，大多数都会出现一些问题，其实这些问题，大多都是一些连锁反应所引起来的，并不是什么大的毛病，只要平常多注意保养，定期检查，一般都不会出现大的问题！
如果说，出现了上图这个现象，混合气过浓，该怎么解决呢，咱们接着往下看：
⑴ 发动机怠速不稳。
⑵ 排气管冒黑烟门．伴有“突、突、突”的放炮声。
⑶ 发动机功率下降，油耗增加。
⑷ 拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。
1.冷却液温度传感器工作失常。
2.空气流量计或进气压力传感器工作失常。
3. 节气门位置传感器工作失常。
4. 冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
⑤5.燃油压力过高。
6. 喷油器漏油。
7. 氧传感器失效。（一般要看前氧有没有问题）
8. 个别喷油器连续喷油。
9.节气门叶片周围有积碳。
10.喷油器堵塞，喷油不均匀。
11.燃油泵出现问题。
12.碳罐电磁阀出现问题。
（以上的故障原因可能不是很全，但目前就想到这些，如果有不同意见的，欢迎留言评论！）
⑴ 检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使混合气过浓。
⑵ 检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。
⑶ 检查节气门位置传感器：
① 开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓，从而使混合气过浓。
② 线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常，应予以更换。
⑷ 检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右，若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。
⑸ 有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。
⑹ 拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。
⑺ 检查氧传感器。主要是前氧，看一下供电不供电，电压多少V，多少阻值！！一般氧传感器坏了，用诊断仪会读出故障码。
⑻ 某缸喷油器连续喷油。
① 拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应产以更换
② 检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则应更换ECU。
（9）清洗节气门（日系车在清洗完毕后，还需要进行匹配）。
（10）清洗走路，条件允许的，把喷油嘴拆下来清洗。
（11）燃油泵出现问题后，建议与滤芯一起更换，直接换总成，如果维修，后续还会容易出现问题，毕竟，更换油泵很麻烦，有的车还需要拆邮箱，不如一次性更换新的，没有后顾之忧。
（12）看一下碳罐电磁阀是什么问题，把软管拔下来，试一下有没有吸力，或者听一下，有没有哒哒哒的声音，正常情况下，是有一定的吸力的，如果没有，碳罐电磁阀就有问题。
以上出现的传感器，如果坏了，都是可以用诊断仪读出故障码的！
以上仅是个人观点，如有不对的，欢迎指正。
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