买车必知！汽车有没有档次，据说40%都由这个部分决定！

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汽车悬架主要分独立悬架和非独立悬架。从结构上看，独立悬架由于两个车轮间没有相互作用，可以有更好的舒适性和操控性。而非独立悬架两个车轮间有硬性连接物，会发生相互作用，舒适性相对就较差了。

麦弗逊悬架是最为常见的一种悬架，主要由一个A型下摆臂和减振机构组成，可以看作是双叉臂悬架的简化版本。它的减振机构兼作主销除具备减振效果外，还要担负起支撑车身的作用，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下应力，也就是说这一个部件充当几个部件的角色了。车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减震器和A字型下摆臂这两个部件承担。

麦弗逊悬架的构造非常简单，最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

但缺点同样明显，它转弯时抗侧倾和抗制动点头能力弱，操控性相对双叉臂悬架较差。目前多用在家用轿车和城市SUV的前悬架上。

 

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以激烈驾驶时的动态表现出色。

相比麦弗逊式悬架双叉臂多了一个上摆臂，其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，可以说双叉臂式悬架是为运动而生的悬架。但缺点是占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架。

 

扭转梁式悬架结构中，两个车轮之间通过一根扭转梁进行连接，就好像我们常见的手推板车底下一根轴连接两个车轮类似，这种也就是人们戏说的板悬悬架。扭转梁可以在一定范围内扭转，它的特点是如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定作用。

由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。其缺陷便在于，左右两侧在弹跳时会产生互相牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。适用在中小型汽车、低端SUV后悬架上

 

多连杆悬架就是通过多根杆件将车轮、减振器和车身相连，它能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。同时在车辆转弯或制动时，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。一般中小型轿车出于成本和空间考虑很少使用这种悬架，一般用在中高级车上。

现在的汽车市场，基本是上面几种悬架的组合，从车子的定位和价格就能知道它们的档次高低了，举些例子吧：

· 飞度、卡罗拉

前悬架：麦弗逊式前悬架 后悬架：扭力梁式后悬架

· 昂克赛拉、思域

前悬架：麦弗逊式前悬架 后悬架：多连杆悬架

· GS4、博越

前悬架：麦弗逊式前悬架 后悬架：多连杆悬架

· 博瑞、宝马5系

前悬架：双叉臂前悬架 后悬架：多连杆悬架

· 奥迪A4L、奔驰C级

前悬架：多连杆悬架 后悬架：多连杆悬架