浅谈调整摩托车用化油器（转）

来源：本站整理  作者：佚名  2012-08-09 10:15:35

化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。

摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。

化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。

各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。

化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。

热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。

上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。

① 油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。

② 油面过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧，在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。积碳加速活塞组件（活塞、活塞环）的磨损，减小了燃烧室容积，发动机压缩比发生变化，动力下降，油耗增大、尾气排放超标。

从火花塞电极及裙部的颜色分辨可燃混合气燃烧状态及化油器与发动机是否匹配。

火花塞的作用及它的位置决定了它的特殊性，火花塞电极的颜色可以说是发动机工况的“晴雨表” 也是化油器与发动机匹配与否的佐证。

从发动机火花上拆卸火花塞，观察火花塞电极及裙部的颜色，如图8所示。

火花塞电极周围有黑色的积碳并且排气管尾口有碳粉末，如图9所示。说明可燃混合气空燃比不合理，混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧、尾气排放超标。在摩托车点火电路、进气系统、油路等方面无故障情况下，表明化油器与发动机匹配性存在问题。

火花塞电极及裙部为灰白色（积碳较少、积碳硬度较大、火花塞电极难自洁）如图10所示，若火花塞的型号、热值与发动机要求相符，表明进入发动机的可燃混合气浓度过稀，化油器与发动机匹配性较差。火花塞电极及裙部的颜色为铁锈红颜色，表明空燃比合理可燃混合气燃烧完全，化油器与发动机匹配良好，如图11所示。

化油器的调整

调整工作应在摩托车进排气系统、点火系统、润滑系统、电气系统处于无故障或最佳工作状态进行，否则，难以保证化油器调整的准确性。

从发动机上拆卸化油器，如图12所示，检查柱塞主油针卡簧的位置（应在主油针中间环槽）如图13所示，清洗掉化油器上的尘土、油污，待化油器表面汽油蒸发后，如图14所示，拆卸浮子室固定螺钉。取掉浮子室盖，如图15所示。浮子室结构，如图16所示。用喷雾型化油器清洗剂，清洗掉化油器进气口、主体、柱塞等部位上的油污等，用洁净棉布或高压空气将化油器清理干净，如图17所示。从化油器主体上拆卸发泡管，如图18所示。取出主发泡管，如图19所示。主发泡管如图20所示。

检查空气泡沫孔是否被杂物所堵塞，用清洗剂清除发泡管油污、杂质（不能用细钢丝等疏通泡沫孔、主量孔），不能随意加大或缩小量孔的直径，如图21所示。用化油器清洗剂，清洗怠速量孔，如图22所示。将化油器主体倒置，如图23所示。观察化油器浮子平面，是否与化油器主体浮子室平面之间呈平行状态，如图24所示。化油器浮子过高，如图25所示。用卡尺深度尺（或化油器浮子高度测量尺）检测浮子高度，如图26所示。

（1）       柱塞式化油器调整

柱塞式化油器具有提速快，反应迅速等特点，是普及型骑式车的主要配套产品（125型四冲程骑式车，配套柱塞式的型号为PD25G 、 PZ26型）。现以柱塞式化油器为例介绍化油器的具体调整方法。

①可燃混合气过浓（火花塞电极发黑）原因是，化油器浮子油面高、可燃混合气空燃比中汽油成分大。解决的办法是适当调整化油器的浮子高度。用小改锥向下压浮子舌使浮子上升至14~14.2mm，空气螺钉拧进后退出1.2圈；清除火花塞电极上的积碳，将火花塞电极间距调整为0.5mm，如图27所示。

②可燃混合气过稀（火花塞电极为灰白色）。用小改锥向上挑浮子舌，降低浮子高度至13.5~14mm，如28所示，空气螺钉拧紧后退出2圈，如图29所示。空气调整螺钉O型橡胶密封圈老化，应更换新件，如图30所示。

③可燃混合气浓度正常（火花塞电极颜色为铁锈红色）。如果，摩托车常处在重负荷工况（高速、重载、山区道路行驶）条件下运行时。据笔者经验，混合气的浓度应适当调浓一点，即调浮子高度在13.6~13.8mm左右，空气螺钉位置不动。

化油器调整以后，需要一个实际检验过程，相同使用环境及路况经5~20km试车，待发动机冷却至室温后，从缸头上拆下火花塞，根据可燃混合气燃烧状态（火花塞电极的颜色）、摩托车的动力性，对化油器进行1~3次的再调整，直至确认化油器与发动机的工况相匹配。

（2）等真空化油器的调整与检修等真空化油器具有空燃比精确、燃油经济性强等特点，常用在档次较高的125~250型四冲程骑式车及踏板车上，进口等真空化油器型号主要有，MIKUNIBS26、MIKUNI BS26SS等。

125~250型四冲程骑式车适合于城镇道路条件较好的情况下使用。化油器的调整应偏重于可靠性、油门加速反应灵敏性、燃油经济性等方面。等真空化油器或合资企业生产的优质柱塞式化油器，化油器与发动机的匹配较好，并且化油器的浮子、浮子舌的质量较好，浮子高度数据准确，长时间使用浮子高度不容易发生变化。对此类等真空化油器不应随意拆卸或调整。调整化油器前应检测、记录浮子高度、空气螺钉拧出的圈数、主油针卡簧的位置数据，将检测数据与化油器调整维修标准数据相对照（浮子的高度的调整范围控制在±1~0.5mm之间，空气螺钉在规定圈数±10%范围内）。

等真空化油器的调整

如图31所示为豪爵EN125-2、型摩托车用，MIKUNI BS26SS化油器

①检查浮子室燃油面高度：在浮子室溢油管上套一节透明塑料管（塑料管高于化油器主体浮子室平面）。拧松化油器浮子室放油螺钉，使燃油流入塑料管，测量塑料管油面与浮子室平面之间的距离（标准值3.5~4.5mm）。

②从发动机上拆卸化油器，清洗并解体化油器，如图32所示，拆卸等真空化油器柱塞盖，如图33所示，检查化油器橡胶膜片（膜片橡胶老化、穿孔）、拆下浮子针阀及针阀座（发现针阀、针座磨损应更换）；

③检查浮子高度，浮子过低，如图34所示。浮子过高，如图35所示。标准高度为29±0.5mm，如图36所示。拆卸主量孔、主量孔喷嘴，清洗后复装主量孔、主量孔喷嘴；按化油器解体步骤反方向组装化油器；调整空气螺钉，退出1.75圈。

化油器调整以后，一般经过10~50km相同使用环境及路况试车后，经过1~3次调整，确认化油器与发动机的工况相匹配。等真空化油器故障检查与修理。

因产品质量、使用维修不当等问题，等真空化油器出现以下故障如柱塞磨损、橡胶膜片老化穿孔（如图37所示）、主油针磨损、喷嘴磨损、浮子变形（浮子左右不平衡）等。导致摩托车动力性差、最高车速低、尾气排放超标、燃油经济性变差等。表1为等真空化油器常见故障的原因及故障排除。