摩托车电气系统是全车的重要组成部分。不仅要为发动机提供点火能量，还产生各种工作状态信号和完成照明等任务。随着摩托车技术的不断发展，电气系统也日趋完善和复杂。这既便利了使用，也对电气系统的维修提出了更高的要求。
现在的摩托车的发电机均是交流的，经二极管整流后变成直流电并和蓄电池并联充电，然后再经过开关给各种电路供电。常见摩托车电气系统的供用电方式如下：
三相全直流供电系统的磁电机为三相磁电机，整流调节器为三相全直流调节器。磁电机输出三相交流电通过3根相同颜色（黄色或白色线）导线向全直流调节器输入三相交流电，三相交流电经全直流调节器三相整流电路整流，通过红色导线为蓄电池充电，以并联方式向用电系统供电。
单相全直流供电系统发电装置为磁电机，定子线圈为多线圈式，线圈头不接地，整流调节器为单相全直流调节器。磁电机发出的单相交流电经黄色、粉红色、红色导线向全直流调节器输出交流电，交流电经全直流调节器整流成直流电，通过红色导线向蓄电池充电，以并联方式向摩托车用电装置供电。当蓄电池电压达到一定值时，与蓄电池相接的充电电压反馈线（黑色线）向全直流调节器反馈蓄电池充电状态、蓄电池充足电后，磁电机输入的交流电因调节器晶闸管导通而短路接地，降低蓄电池电压或停止充电，达到防止蓄电池过充的目的。
交直流混合供电系统的发电装置为磁电机，用电装置照明电路为交流供电，蓄电池充电电路、信号电路为直流供电，整流调节器为交直流调节器。排量在100 mL以下的发动机磁电机为单线圈式或多线圈式，单线圈上有抽头，线圈头接地。磁电机输出的交流电经黄色（Y）、白色（W）导线至整流调节器。整流调节器输出的交流电一路经电子元件组成的稳压电路后，通过黄色导线向照明电路供电，另一路交流电经整流调节器的整流电路整流，通过红色导线对蓄电池充电。当蓄电池充电电压达到一定值时，磁电机输出的三相交流电因调节器晶闸管导通接地，降低蓄电池充电电压或停止充电。
交直流整流调节器、单相全直流调节器、三相全直流调节器只能用于与其相配套的磁电机。不同厂家生产的整流调节器的工作原理、外形结构可能相同，但电源输出、输入方式和接插件的接线方式不同，在没有理清其结构、接插件的接线方式的情况下，不宜互换使用。
摩托车的电起动均是直流的，只有照明和点火分为交流和直流。交流大灯由磁电机充电线组供电，而直流大灯由蓄电池供电，蓄电池供电较稳定。直流照明灯光稳定，也可以安装功率更大的电器；直流点火能量强，性能更好，但对整流器、蓄电池等的要求也更高。直流供电的摩托车，要求磁电机发电量大，整流器充电量也要大，否则蓄电池吃不消。而交流照明的车柄，大灯由磁电机供电，整流器充电量较小就够用了，对蓄电池要求也不高，没有蓄电池也一样可以用大灯，但灯光会随着转速的高低而变化。直流车要求更大的发电量和充电量，以及稳定的蓄电池。即直流车的电机、整流器和蓄电池比交流车的好，造价更高。
仪表与辅助装置的作用是监测和显示摩托车的工况。常用的仪表与辅助装置有：车速里程表、发动机转速表、燃油表、挡位显示器、仪表显示灯、电路开关和电缆总成等。
1. 速度里程表的结构原理
摩托车的速度里程表上的速度计便于掌握骑乘速度；里程表指示累计里程，提醒要及时检修。
摩托车上的速度里程表一般采用机械传动方式，包括由永久磁钢和感应盘构成的行驶速度指示装置、蜗轮蜗杆传动装置、里程计数装置等。图1所示是永磁式速度里程表结构。由于采用内啮合齿轮，数字轮的齿不露在外面，紧凑而美观。目前，国内摩托车普遍使用这种结构形式，但随车型不同亦有所差别，计数传动比也不相同。
2 里程表的检修
摩托车里程表常见的故障是：车速表指针不动、车速表指针摇摆不定或抖动以及车速表指针工作正常但里程计数不动。
车速表指针不动，疑是故障在车速表的转动或传动部分。先检查传动部分，拆下装在前轮轮毂上的里程表软轴的动力输出端，抽出软轴芯子，检查方桦是否磨损。如方桦磨损成圆形，应予以更换；如没有磨损，拆去连接里程表螺纹的软管端，不装软套管直接将软轴的方禅头塞人里程表方孔内，同时用手指转动软轴，如车速表指针仍不动，说明故障在里程表转动部分。如果车速表指针与手转的快慢同步，说明里程表软轴的方桦没有装好，应重装。安装方桦的时侯应非常仔细，方桦没有对好，绝对禁止旋紧螺母，否则会使软轴芯硬性缩笼受损。装时应先装轮毂端，然后慢慢转动轮毂，插入方摔，套上螺母，同时继续旋转轮毂，观察上端的方摔是否也在旋转，如旋转，说明正常，即可缓慢地将上端方桦塞进里程表方孔，再旋转前轮看指针是否随着转动，如转动，可将上端螺母拧紧。
里程表转动部分故障通常是速度盘轴拆断或轴端磨损，应及时更换新件。车速表指针摇摆不定或抖动，一般是由于软轴或套管拆伤或速度盘轴承松晃严重引起的。先拆下软轴和套管，检查套管有无压扁、损伤的地方，如有应更换新件。若套管完好，则抽出软轴，两手握其两端，使中间部分下垂，两手指同时转动软轴，若中间部分上下翻转的幅度较大，说明软轴已经折伤，转动时有伸出缩进的现象，使方桦到达里程表方孔里的深度不够，所以指针才摇摆不定，应更换新件。此外，应检查速度盘轴承，若松动，则需更换新件。
车速表工作正常，但里程表记数不动，可能是由于字鼓中的传动齿轮损坏，如千位字鼓齿轮损坏，千位字以下照常能转动，千位字以上则不动；若个位字鼓齿轮损坏，个位字以上不动，个位字以下照常能转动。此时，应拆开检查并更换损坏齿轮。由于里程表密封性能要求较高，因此，拆装时必须小心，避免玻璃破碎。
3 水温表的检修
多数进口摩托车采用水冷式，如本田CBR400R、VT250F、CH125等车型。与其相匹配的水温表则是测量气缸水套内水温的，以使骑乘者及时了解发动机内冷却水的工作温度是否正常。
现以本田VT250F摩托车（见图2）为例介绍其检修方法。
2 里程表的检修
摩托车里程表常见的故障是：车速表指针不动、车速表指针摇摆不定或抖动以及车速表指针工作正常但里程计数不动。
车速表指针不动，疑是故障在车速表的转动或传动部分。先检查传动部分，拆下装在前轮轮毂上的里程表软轴的动力输出端，抽出软轴芯子，检查方桦是否磨损。如方桦磨损成圆形，应予以更换；如没有磨损，拆去连接里程表螺纹的软管端，不装软套管直接将软轴的方禅头塞人里程表方孔内，同时用手指转动软轴，如车速表指针仍不动，说明故障在里程表转动部分。如果车速表指针与手转的快慢同步，说明里程表软轴的方桦没有装好，应重装。安装方桦的时侯应非常仔细，方桦没有对好，绝对禁止旋紧螺母，否则会使软轴芯硬性缩笼受损。装时应先装轮毂端，然后慢慢转动轮毂，插入方摔，套上螺母，同时继续旋转轮毂，观察上端的方摔是否也在旋转，如旋转，说明正常，即可缓慢地将上端方桦塞进里程表方孔，再旋转前轮看指针是否随着转动，如转动，可将上端螺母拧紧。
里程表转动部分故障通常是速度盘轴拆断或轴端磨损，应及时更换新件。车速表指针摇摆不定或抖动，一般是由于软轴或套管拆伤或速度盘轴承松晃严重引起的。先拆下软轴和套管，检查套管有无压扁、损伤的地方，如有应更换新件。若套管完好，则抽出软轴，两手握其两端，使中间部分下垂，两手指同时转动软轴，若中间部分上下翻转的幅度较大，说明软轴已经折伤，转动时有伸出缩进的现象，使方桦到达里程表方孔里的深度不够，所以指针才摇摆不定，应更换新件。此外，应检查速度盘轴承，若松动，则需更换新件。
车速表工作正常，但里程表记数不动，可能是由于字鼓中的传动齿轮损坏，如千位字鼓齿轮损坏，千位字以下照常能转动，千位字以上则不动；若个位字鼓齿轮损坏，个位字以上不动，个位字以下照常能转动。此时，应拆开检查并更换损坏齿轮。由于里程表密封性能要求较高，因此，拆装时必须小心，避免玻璃破碎。
3 水温表的检修
多数进口摩托车采用水冷式，如本田CBR400R、VT250F、CH125等车型。与其相匹配的水温表则是测量气缸水套内水温的，以使骑乘者及时了解发动机内冷却水的工作温度是否正常。
现以本田VT250F摩托车（见图2）为例介绍其检修方法。
4 水温传感器的检修
检测水温传感器的工作是否正常较为麻烦，一般是送往专业维修，若条件成熟也可白行动手修理。
制作1台检测装置及1台调校装置。检测时，将传感器浸入水中，接通线路，再接通电炉给水箱加热至40℃，并保持3 min。查看水温表指针读数是否与温度计读数相同（误差为±10℃），否则，表明传感器有故障。
当水温表指针的读数比实际数值低时，表明电热线圈断路，此时，应拆开重新绕制线圈。选材时，可用00.12～0.13 mm的双层丝质或玻璃纤维绝缘的铜镍合金线。在绕制过程中要注意的是，每绕1圈后用捏线的手指轻轻捻动一下，让导线稍微放松些，然后再继续绕下一圈。这样，绕出的线圈既平滑又不破坏导线的绝缘性能。
如果是触点接触不良或烧蚀时，只需校正和用金相砂纸研磨修理。
当确定是水温传感器内部故障时，应将传感器的铜壳边在车床上车掉，以便取出止动垫圈、胶木盖及芯子。拆卸时，不能用锤子及錾子硬撬，或用钢锯割锯，以免损坏内部零件。修理好传感器后，将芯子装入专用套管中，并接通电源将水箱的水温升至40℃～100 ℃。用螺丝刀转动调节螺钉，顺时针转动时水温表指针读数降低，逆时针转动则读数升高。当水温表的读数与温度计的读数相同时，表明传感器已调试好。最后，将芯子装进传感器内，并将铜壳边缘焊接好，即可装车使用。
5 轻便摩托车电气系统连接线路疑难故障诊断
常见摩托车发动机起动困难故障时，在点火线圈的接地线并接1根导线，导线的另一端直接与发动机机体相连，摩托车起动困难故障即可排除，可见故障的发生与摩托车的电气系统有关，但对电气系统检查、检测后，又很难发现并确认故障疑点。反复观察摩托车，对比分析后，最终认定是发动机的特殊悬架造成了故障隐患。
发动机的前部不是直接与车架相连，而是通过1个连接架与车架相连，连接支承点使用了缓冲胶套，极易造成电气系统接地回路不畅通。如轻骑木兰50轻便摩托车，发动机前部直接与车架相连，很少发生类似故障。而有着类似发动机悬架装置的二冲程发动机摩托车，却有发生类似故障的记录，说明采用发动机前部通过连接架与车架相连接这种悬架方式，不管是配置四冲程发动机还是二冲程发动机，均会发生相同故障，说明与发动机无关。
摩托车电气系统的连接线路采用了单线制，电气设备的工作回路，一路使用了导线连接，另一路则是由摩托车的金属构件，如车架、发动机机体等连接。单线制线路的优点是以全车金属构件作为公共接地点，可节约连接导线，安装较方便，进行线路检修也较省力省时。
摩托车的金属结构的连接较复杂，其连接支承点也较多，存在着接触电阻，但因接触电阻平时较小，小得可以忽略不计，所以不会影响全车电气系统的正常工作。摩托车投人使用后，受使用条件的影响，连接支承点就产生松动、锈蚀等现象，使连接支承点的接触电阻增大，导致全车电气系统的接地回路电阻值增大，就会对全车电气系统的正常工作产生不良影响，尤其是对点火系统的正常工作产生不良影响。轻者导致发动机起动困难，摩托车行驶发冲等故障现象；重者点火系统不能投入工作，导致发动机无法起动。
点火系统中的触发绕组，工作时输出的工作电压较低，工作电流较小，如果摩托车电气系统接地回路接触电阻值增大，就不可避免地使触发绕组输出的工作电压进一步降低，工作电流进一步减小。电容放电点火方式点火系统的点火提前角多为波形进角，触发绕组输出工作电压的降低，工作电流的减小，会影响点火提前角的准确性，诱发发动机起动困难、动力不足、加速不良等故障。在排除类似故障时，应首先考虑并检查全车电气系统接地回路是否良好，可使用多设置接地线的方法来检验或排除故障。
根据摩托车电气系统检修经验，彻底根除故障的最佳方案是：改善电气系统接地回路的工作条件，增设电气系统接地回路连接导线，增设接地线连接点，确保电气系统接地回路的畅通。
接地线连接点的增设：1）摩托车前部—稳压整流器的安装部位。2）摩托车下部—车架与连接架的紧固螺母安装部位。3）发动机机体—靠近磁电机的紧固螺钉（母）安装部位。尽可能选择线径粗一些的连接导线，将上述连接点清理干净，装好连接导线，确实保持良好的接触。增设电气系统接地回路连接导线后，就可以避免或减小因电气系统接地回路不畅引发的诸多故障。
摩托车生产厂家在制造摩托车时，首先增设电气系统接地回路连接导线，不仅可以减小摩托车故障发生率，提高完好率，还可以减少不必要的售后服务工作费用。
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