电动自行车以蓄电池为能源，以无刷直流电动机为动力，具有骑行操作简便、无污染、噪声低、维护修理简单等优点，故社会拥有量大。虽然电动自行车种类繁多，结构也有多种形式，但结构基本相同主要由车体、控制系统、电机、仪表显示盘、蓄电池与随车充电器等五部分组成，下面就电动自行车常见故障及故障检修方法作一具体介绍。
故障现象1：打开电门锁后，电源指示灯不亮，电压表无指示。
分析检修：该故障原因通常是主保险管（30A）熔断，或者蓄电池接线松脱。若是保险管熔断，应换用同规格保险管。若更换后再次熔断，说明电路存在短路故障。可先检查电源引线是否存在短路。若正常，应检查无级调速主电路中单向可控硅T1、T2是否击穿，如图1所示。若可控硅正常，很可能是无刷电机M定子线圈搭铁（对地短路）。
故障现象2：打开电门锁后，电源指示灯能点亮，但转动调速手把，电机不转，车不能前进。
分析检修：形成该故障的原因主要有以下三点：
（1）调速手把中的调速电位器VR损坏或磁钢与钢丝绳连接松脱，或调速主电路有开路故障（如图1中的D1开路）。可先检查调速电位器，若是它的问题，应清洗或更换电位器。若是钢丝绳松脱，可将磁钢与钢丝绳重焊后并夹紧即可。
（2）电机接线插头松脱或电机损坏。可直接观察电机接线插头是否松脱，若正常，可测电机电源输入引线两端是否有输入电压（注：此时调速电位器VR应有一定阻值）。若没有电压，说明调速控制电路还有问题，若有电压，则很可能是电机损坏，应检修或更换。
（3）过载或电瓶本身充电不足。这种情况一般是电瓶使用年限较长，致使电池内阻过大。如遇负载过重或上坡起步，就会出现电池电压陡降，使欠压保护器动作，从而发生上述故障。对于这种情况，应先检查电瓶电压，如加载后电压陡降，可确认电瓶老化或充电不足，应更新或充电。当更新电瓶或重新充电后，要解除欠压保护，必须先按一下复位按钮，待保护器复位后，电压才能送入电机。
故障现象3：调速失灵或车速始终较低。
分析检修：该故障的原因主要有以下四点：
（1）电池电压过低。这种情况可能是电瓶使用年限较长，致使电池内阻过大或电瓶本身充电不足。先按电池10小时放电率充电8～10小时再试，若带负载后电池电压迅速下降。则说明电池已损坏，应予更换。
（2）调速手把中的调速电位器VR损坏或无级调速电路损坏。可先用万用表检查调速电位器阻值是否正常，旋转手柄，观察阻值变化是否均匀。若是它的问题，应清洗或更换电位器。若电位器正常，则可能是无级调速电路损坏。
为帮助读者检修，下面简要介绍无级调速电路工作原理。无级调速电路也称．无级调压变速电路，常用的是斩波器电路，也称调速主电路（见图1）。斩波器实际上是一个脉冲宽度可调直流电源，输出控制脉冲电压波形如图2所示。电机的速度调节是通过改变电机输入电压脉冲宽度来实现的。在图1中，当单向可控硅T1、T2截止时，电源EO经D1、L1、D3和电机M对电容C充电。当T1导通后，电机M得电转动。T2在T1导通后延时导通，使由C、L1、L2形成的LC振荡电路产生振荡，其振荡电压经D3使 T1阴极因加入正电压而关断，T2也会因阴极加入正电压而同时关断。于是电源又一次对电容C充电，……然后重复上述过程。显然，加在电机两端的电压是脉冲电压。因此，只要改变T1、T2触发脉冲的时间间隔t0，就可以改变加在电机上的脉冲电压宽度，进而改变车速。
故障现象4：一次充电后持续行驶的里程过短。
分析检修：该故障的原因主要有：（1）电池已充电250次以上，已接近报废。顺便说明，电池充电电流切勿过大，充电电流通常为容量（安时数）的1/10，且不能过充，也不能欠充，电池电量应维持在70％左右放电循环使用，这样寿命可达充放电500次。否则，电池极板极易硫化，容量大幅下降，尤其是过度放电或亏电存放。另外，尽量避免在。℃以下环境下用车，这是因为在低温环境下电瓶容量会降低，且过度放电后很难恢复正常。（2）对蓄电池充电时间过短。在一般情况下，对蓄电池的充电时间不得少于8小时。（3）负载过重，轮胎气压过低，上坡多或频繁刹车和启动。
故障现象5：在骑行中主保险管熔断。
分析检修：该故障的原因通常有：（1）强行大电流启动，如启动时突然将调速手把逆时针旋转到底，致使大电流将保险管熔断。启动时，应缓慢转动调速手把，待车开始行走后，再继续缓慢转动调速手把提高车速。（2）刹车时未断开电机电源，使电机堵转而形成大电流将主保险管熔断。制动时切不断电机电源的原因以闸把损坏较为常见。
闸把有机械式和霍尔式两种。机械式闸把有常开式和常闭式两种，通常使用的是常开式。它是一种自复位式双刀双掷开关，当捏紧闸把时，制动鼓张开对车进行制动。与此同时，由于常开开关闭合，故刹车灯点亮；常闭开关断开，切断电机电源，使电机停转。检修这种开关故障时，可先找出常闭开关上两引线（一般为红、橙色），用万用表电阻挡测其电阻。在未捏动闸把时，其阻值约为0;当捏下制动闸把时，其阻值应变为无穷大，否则，说明闸把开关已损坏。
霍尔式闸把开关有低电位有效和高电位有效两种，共有三根引出线，其中，黑线为接地线，蓝线为制动信号输出线，红线为5V电源供给线。在接地线良好且5V供电电压正常情况下，测量其闸把开关信号线电压，即可判断闸把开关是否正常。下面以低电位有效霍尔式闸把开关为例，将万用表拨至直流电压挡，黑笔接地，红笔接蓝色制动信号输出线，正常情况下，当捏紧闸把时，电压约为1V，松开闸把时约为4V，否则，说明闸把开关损坏，应予修理或更换。高电位有效霍尔式闸把开关测量结果与上述相反，在此不再赘述。如果测量电压正常，则说明闸把开关正常，问题在控制电路。
故障现象6:骑行中感觉动力不足，且电机过热。
分析检修：在电池电压、负载、轮胎气压及路面骑行条件均正常情况下，故障原因通常是电机速度控制电路或电机本身问题，其判别方法如下：将电机与速度控制电路相连接的接插器拔下，选择万用表直流电压挡，让黑表笔搭铁，红笔接速度控制电路（又称控制器）的电机驱动电压输出端。转动速度控制把，其输出电压应能从0v升至接近电源电压90%（这是因为速度控制把逆时针转到底时，其控制器输出电压脉冲间隔很小）。若电压变化正常，说明故障在电机。电机故障原因主要有：（1）由于电机长期过载发热，致使里面的永磁体退磁。这只能更换永磁体或对永磁体重新充磁。（2）电机绕组匝间短路，这种情况只能重新绕制线圈或更换电机。
若测得控制器输出电压低或变化范围小，则是控制器问题，应检修或更换。
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