6月16日
新疆和田至若羌铁路正式开通运营
南倚昆仑，北枕大漠
这条全长825.476公里的铁路
补齐了世界首条环沙漠铁路最后一段“弧线”
形成了环塔里木盆地铁路环线
为新疆南疆补上了一块重要的交通短板
和若铁路
自2018年12月开工建设以来
广受各地关注
这条“网红”铁路为何吸引眼球？
它是如何在沙漠上建设的？
会给沿线地区带来什么？
它的建成究竟意义几何？
今天小编就用4个“一”
为你解读这非同寻常的八百公里铁路
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形成一条环线
穿越一片沙海
崛起一条绿带
激活一条走廊
新疆天山之南是塔里木盆地，“盆中”则是塔克拉玛干沙漠，和若铁路就处在塔里木盆地、塔克拉玛干沙漠南缘。这条铁路与南疆铁路、喀和铁路，以及格库铁路新疆段共同构成了一条铁路环线。这是世界首条环沙漠铁路线，全长达2712公里。
和若铁路结束了和田地区洛浦县、策勒县、于田县、民丰县和巴音郭楞蒙古自治州且末县，以及第二师三十七团、三十八团和第十四师二二五团不通火车的历史。
在家门口坐火车出行，一直是身处大漠、高山“夹缝”中的和若铁路沿线各族群众的期盼。经过3年多施工、检测、调试，这一梦想终于变成现实。随着南疆形成铁路环线，和田地区、巴音郭楞蒙古自治州且末县，到自治区首府乌鲁木齐有了新路线。
塔克拉玛干沙漠被称为“死亡之海”，如今被一只巨大的“钢环”紧紧套住。环绕沙漠奔驰的列车，车轮滚滚、汽笛声声，仿佛在唤醒“死亡之海”，将其变身为“沙漠旅游资源之海”“孕育特色产业之海”。“这是新疆交通基础设施建设的重大成果，补齐了一块重要短板。”沿线地州、县市领导一致评价。
和若铁路建成通车后，与格库铁路组成了新疆第三条东西向交通大动脉，让新疆与其他省份的经济联系更为紧密。“和田地区特色产品出疆路程由此缩短了1000多公里。”新疆和若铁路有限责任公司党委书记、董事长王尽忠介绍。
南疆地区旅游资源丰富、民俗风情浓郁，和若铁路将进一步释放沿线旅游业潜力。随着南疆环塔里木盆地铁路环线的形成，“坐着火车环游南疆”成为可能。记者了解到，有旅游企业看到商机，计划开发环南疆旅游线路，将推出“环塔全景游”“沙漠探险游”“南疆风情游”等主题旅游产品；部分始发于其他省市的旅游专列也将延伸至此前未通铁路的地区。
和若铁路有534公里分布在风沙段落，占线路总长的65%。王尽忠告诉记者，“这条铁路具有典型的沙漠铁路特征，大部分线路位于荒漠无人区，自然环境恶劣，主要地段风季长达7个月”。
在沙漠上建铁路，谈何容易，背后离不开创新的支持。
针对施工用水及混凝土养护困难的实际，和若铁路在建设中采用了桥墩工程预制拼装化技术。“这项技术的应用，破解了在沙漠地区现浇混凝土导致结构物表面开裂、养护困难等问题，具有构件生产标准化、施工便捷、节能环保等优势。” 中铁一院集团新疆铁道勘察设计院有限公司和若铁路项目总设计师杨宝荣说。
在风沙特别严重的地段，和若铁路还采取了“以桥代路”的防沙方案，共设依木拉克特大桥等5座“以桥代路”桥梁，是国内运用“以桥代路”方案防治风沙最长的铁路，大幅降低了沿线风沙对线路的影响。
桥上铁龙穿行，桥下风沙穿过。与一般桥梁不同，依木拉克特大桥需要跨越沙海。新疆和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国星告诉记者，“桥梁所经区域属于流动性和半固定沙漠地貌，且处于风口地带，全年约三分之一时间都是沙尘天。建设这座'过沙桥’，可让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响”。
顶烈日、踏热沙、披劲风、战酷暑……和若铁道线上，座座“过沙桥”跨过移动的沙丘，有效解决了铁道线易被风沙掩埋的难题，也见证了中国铁路建设史上的奇迹。杨宝荣认为，“拼装”桥墩、“过沙桥”等新技术、新方案的应用，让这条沙漠铁路成为“创新铁路”“智慧铁路”，为未来的沙漠铁路建设提供了宝贵经验。
3月10日，动检列车通过依木拉克特大桥。文智泉摄
避沙防沙，更要固沙治沙。中国铁路乌鲁木齐局集团公司提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，让风沙防护工程建设与铁路建设同步。
和若铁路铺设完成的洛浦特大桥。
修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株……谈起绿化工程，王尽忠如数家珍，“将风沙防护工程与铁路建设同步进行，这在国内尚属首次。目前沙漠区植物长势较好，在大漠戈壁上崛起了一条绿带，构筑了防沙生态屏障”。
在沙漠中植绿，难在保证成活率，确保草木生长、繁茂。为此，和若铁路防沙工程采用了自动化智能控制滴灌管网系统，覆盖面积逾11万亩。“有时春天一场大风，刚栽的树苗就干枯了。”胡国星说，这套系统实行滴灌式浇水，可用手机操控，很大程度上解决了沙漠中干旱缺水、草木管护难度大的问题。
和若铁路金秋。文兴华摄
王尽忠说，“我们栽种的植物都是适合在沙漠中生长的。另外，植物生长需要时间，在植株未长大之前，先期在外侧设置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系，阻挡风沙上铁道。”
为建好防沙屏障，铁路建设者纷纷成为“治沙能手”。在采访中，许多建设者说，在大漠戈壁之上，守望铁道线的这条绿带，更加来之不易，也分外动人。
洛浦、且末、若羌的红枣，于田、策勒的肉苁蓉，和田、于田的玫瑰，民丰、策勒的雪菊，和田、洛浦的艾德莱斯绸……800多公里的和若铁路沿线，也是一条“南疆特色产业走廊”，林果业、沙产业、中药民族药等产业发展势头良好。
“南疆环塔里木盆地铁路网形成后，大幅改善了南疆交通条件，将带动铁路沿线地区资源开发、旅游产业发展。”洛浦县常务副县长何彦刚说，和若铁路的开通必将促进特色产品拓展市场。
和若最高桥若克雅特大桥铺轨完成。汪建鸿摄
其实，这条特色产业走廊，并不限于和若铁路沿线。这条铁路西端，是喀什至和田铁路，和若铁路与喀和铁路“握手”，就在新疆南部形成了一条钢铁动脉，让喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州这南疆三地州联系更加密切。有专家认为，这三地有许多同类资源、一些产业相近，通过铁路纽带密切经济联系，有利于共同将产业做大做强。
当前，在推进丝绸之路经济带核心区建设上，新疆将喀什经济开发区作为重要支点打造，加快构建面向中亚、西亚、南亚和欧洲的特色产业集群。和若铁路的开通，将让此前和田地区未通铁路的4个县更好对接喀什经开区，利用喀什“五口通八国、一路连欧亚”的口岸优势，加快发展特色产业，深度融入核心区建设。
从和田到若羌，
这条铁路跨越八百余公里地理距离。
然而，其跨越的又何止“八百公里”？
这是一条跨越梦想的铁路！
这是一条跨越关隘的铁路！
这是一条跨越鸿沟的铁路！
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