还有几天就要过年了，回首想想过去的一年，我们的生活都是在按部就班、匆匆忙忙中度过，似乎少了那么一点激情。既然这样，那就不如等发了年终奖给自己买一辆越野车，来一场不知道终点的旅程，有多远走多远重新找回真实的自己。可现如今，汽车市场上有那么多的越野车，每个车型都号称自己拥有强大的越野能力，让新手车主眼花缭乱，不知如何选择。那不妨先考虑有这些结构的越野车吧。非承载式车身俗称大梁结构，这种结构会将引擎、悬挂安装在大梁上，而不是直接和车身进行连接。因为有大梁的关系，非承载式车身的车型相对较重，重心也较高。但也正是得益于大梁出色的刚性，非承载式结构的越野车在野外，即使出现车轮悬空，也不会出现车身变形的情况。有出色的车架刚性还不够， 越野时还得保证不“托底”。一般轿车常用的悬挂结构能使左右两边车轮运动自如，但这样的悬挂结构却会让底盘离地高度随路况而降低，在某些路况下就会造成托底。硬派越野车通常使用整体桥悬挂结构，即左右两个轮子用一根圆钢棒连接，而这根钢棒就是车桥。这样的结构能让底盘保持固定的离地间隙，以降低托底的几率。硬派越野车的排挡杆旁边，都会有一个标注着N/2L/4H/4L 4个挡位的分动箱杆，操控这个杆就能切换车辆的两驱和四驱模式，只不过这个杆子必须在空挡停车的状态下才能挂入，和普通SUV那种能在行驶时进行切换是完全不同的。对于搭载分动箱的硬派越野车来说，在马路上行驶时使用N挡，需要爬坡或脱困时则可以使用2L挡（二驱低速高扭）、4L挡（四驱低速高扭）或4H挡（四驱正常扭矩）。当一边半轴空转时锁上差速锁，这样扭矩就被平均分配到两个半轴上，克服打滑现象。
不过光是这，当前后两个车轮同时出现单侧车轮空转的情况时，怎么办？这就要用上中央差速锁了。有前中后三把差速锁，即使同时有三个车轮出现打滑，最后一个车轮也可以出力。比起SUV常用的刹车锁定左右轮，或是用多片离合来锁定前后轴的方法，蟹子认为传统的机械差速锁会比电子差速锁更可靠，传递的扭矩也更大。如今许多SUV车型都搭载了小排量涡轮增压引擎，但蟹子认为：想越野，说到底还得车子有力，小马拉大车只会让车主身陷困境。而这个“有力”说的不是最大马力有多少，毕竟硬派越野车更看重扭矩大小，能在低转速爆发出巨大扭矩才有脱困的希望。通常，硬派越野车都倾向于采用大排量自然吸气引擎，以满足低转速的扭矩需要，例如我们熟悉的丰田陆巡、日产途乐、奔驰G级、牧马人等，即使搭载了涡轮引擎，通常也会在调校上更倾向低转速扭矩，而不是高转速的马力。轮胎就好比鞋子，光有大扭矩，最后抓不住地面也一样白搭。对硬派越野车来说，原厂的轮胎规格和城市SUV完全不同，壁厚、胎宽都有一定区别。即使如此，但车主还应针对不同的越野路况进行更换，这样才能更好的保证其安全性以及充分体会驾驶乐趣。
转载自汽车星球
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