“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。” ——北汽集团党委书记、董事长徐和谊
从北汽集团党委书记、董事长徐和谊在7月20日北汽集团新闻发布会上说的这句话中，我们得到三个关键词：全面新能源化、不玩燃油车、北汽没戏。从目前透露出的信息来看，北汽集团已经将全面新能源化作为北汽自主的创新之路，彻底放弃传统燃油车。在国家大举进军新能源时，北汽不惜一切完成转型，将“全副身家”都押在纯电动汽车上，对于传统企业来说这种做法十分激进。
日前有北汽集团内部人士透露，北汽新能源计划于8月8日完成借壳上市，目前该公司正在为此事进行紧锣密鼓地筹备。其表示该公司8月上市是大概率事件，“这件事在公司内部已经公开”。然而在8月8日，我们没有等来北汽新能源的成功上市，却看到北汽新能源借壳公司SST前锋与北汽集团旗下另一大上市公司福田旗下却一同发布公告，其中的信息量满满。
8月8日晚间，北京前锋电子股份有限公司（下称SST前锋，600733。SH）公告称，公司中文名称拟由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。福田汽车(600166.SH)也发布公告称，公司将投资1亿元，设立北京福田智蓝新能源汽车科技有限公司，作为新能源商用车业务（欧辉客车除外）的战略规划、研发、销售主体，独立运营新能源商用车业务。这两则公告是否意味着北汽集团将借北汽新能源与福田智蓝全面转身形成全新的新能源“商乘并举”呢？
北汽打造新能源“蓝谷”
蓝谷，这座落成不久的北汽新能源科研中心，此前是诺基亚的办公大厦。曾经的手机巨头在时代的变革中犹豫不前，招致致命一击。随后诺基亚黯然退出市场，也离开了这个后来成为“中国硅谷”的地方。北汽新能源选择这里后，专门在蓝谷一楼的展厅布置了一个诺基亚展区，当做反思室。展区呈现了诺基亚从低谷到巅峰再到衰败的发展历程。北汽新能源还经常组织员工观看诺基亚辉煌时期以及衰败时期的纪录片，让大家一起思考诺基亚的成与败，时刻牢记危机就在身边。
而危机意识与反思，也成就了今天的北汽新能源。回看北汽集团过去五年的发展，北汽自主品牌2014年亏损19亿元、2015年亏损33.4亿元，2016年亏损27.45亿元，2017年亏损更是创下75.01亿元的纪录。连续多年亏损加重，估计没有哪家企业能承受的了吧，这也推进了北汽舍弃燃油车转而发展新能源车的进程。
虽然北汽自主品牌燃油车的发展并不是很好，但是北汽新能源却为北汽集团的发展贡献出了很大的力量。据统计，北汽新能源2017年全年总销量达到了104520辆，排名全国第二，旗下EC系列更是一举获得国内电动汽车销量冠军。而在今年上半年，北汽新能源销量录得166.3%的高增幅，其中EU、EX等新车型系列也在补充北汽新能源的产品线。另外，北汽新能源针对中高端市场在去年推出了ARCFOX品牌，并且上市了个性化十足的LITE电动车，释放对年轻化及未来市场的探索信号。
与此同时，北汽集团旗下商用车领军品牌——福田汽车也一直在抢占新能源风口，2003年开始就启动了新能源汽车的研发工作。目前福田汽车实现了新能源商用车的全系列发展,旗下新能源汽车涵盖了商务汽车、客车、轻卡等多种车型领域。旗下福田欧辉客车“智蓝新能源一体化解决方案”在京津冀一体化发展进程中，成功输出城市公交整体解决方案，凭借技术创新与模式创新通过实践检验，市场反应热烈。如今，该模式被复制应用到长江经济带区域，将大大助力长江经济带生态廊道建设。
北汽新能源上市在即
北汽新能源成立于2009年。2014年3月，北汽集团将新能源业务独立出来，“北京新能源汽车股份有限公司”正式成立，这也是国内首家股份制新能源汽车公司。由北汽集团强大背书，北汽新能源于2016年成为国内首家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，产能7万辆，投资金额11.49亿元。
虽然北汽集团早在2014年就在为北汽新能源的上市之路做准备，但就过程看，北汽新能源进入资本市场并不顺利。2016年，北汽新能源率先启动国企混改，成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企，共吸引22家非国有资本进入，持股达到37.5%，完成了30亿元的A轮融资。为顺利推动上市，北汽新能源于2017年8月再次启动B轮融资，共融得资金111.18亿元。完成B轮融资之后，北汽新能源共计有33家股东，合计持有公司近53亿股股份。
虽然北汽新能源融资金额巨大，但由于新能源业务需要持续的研发、生产、销售投入，以及新能源补贴连年退坡，为保证企业综合优势，及早登陆资本市场，北京市政府还为北汽新能源牵线了上市所必须的“壳资源”。2017年年末，S*ST前锋发布公告称，北京市国资委同意将北京首都创业集团有限公司下属的首创资管直接持有的四川新泰克100%股权无偿划转至北汽集团，而四川新泰克是S*ST前锋控股股东，占总股本的41.13%。拥有四川新泰克100%股权的北汽集团自然而然就成为了S*ST前锋控股股东，借壳之路从此开始。
在明确了“壳资源”后，进入到2018年，北汽新能源借壳上市之路以“开挂”般的速度迅速推进。2月7日，北汽集团收到市国资委《关于成都前锋电子股份有限公司股权分置改革及重大资产重组有关问题的批复》，同意公司股权分置改革及重大资产重组方案。至此，北汽新能源全部股份注入前锋股份，借此获得上市资质，即将成为A股“新能源整车第一股”。
事情进展似乎异常顺利，7月31日，前锋股份发布公告称，截至目前，公司已完成本次重大资产重组事项之置出资产交付及置入资产过户手续。这也意味着北汽新能源距离成为“中国新能源整车第一股”只差临门一脚。对于公司上市进程，北汽新能源的书面回复中并没给出具体的时间表，仅表示“目前正在积极筹备上市事宜，已进入倒计时阶段”。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，前锋股份重组方案能够迅速过会的主要原因之一是北汽新能源汽车销量的快速增长，体现了国家政策层面对新能源汽车产业的大力支持。事实上，北汽新能源在发展中完成了从“背靠国企”向“上市公司”的转变，也使北汽新能源的运营更具独立性。不仅有国企背景的支持，还有股市资本的支撑，北汽新能源将通过资本市场加快自身造血的功能。
按照徐和谊所说，“今年7月底，北汽自主将停产北京地区的传统燃油车，2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国停售燃油车。”北汽的全面新能源化之路已经开始。不过，虽然北汽新能源的发展在全国范围内都是数一数二的，但是如果仅靠新能源支撑起北汽的一片天还是有一定风险的。当然，以目前的趋势来看，若干年后，新能源汽车势必会成为市场的主流，北汽集团今天的做法也许也是面向未来的前瞻性决策。
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