开车三大常见误区
挡位调“稳”
调镜要“准”
滑行真“狠”
随意调节后视镜、空挡滑行、一“D”到底……这些开车中常见的行为你有多少？事实上，很多人在开车过程中对很多小细节的处理并不妥当，更有一些是有损汽车的。为此，我们特别走访了业内专家，甄选出三个常见的开车误区，为您排解问题。踩停误区，刻不容缓。
自动挡行车要“稳”挡
在驾驶自动挡汽车时采取“一D到底”的方式是极其不正确的驾驶习惯。虽然是自动挡汽车，但也设置了不同类型的功能挡位，在不同条件下要调“稳”挡位行驶。天津司令部汽车维修中心技术部总监康诚表示，有的驾驶者为了使用方便，在路口短暂停泊时，将车踩停后，却不将车挡位换至N挡，这样长时间的不良使用方式，对刹车盘和刹车油的耗损非常大。康诚在自动挡汽车行车挡位变换上给出的建议是“当车辆被刹车制动系统将车速降至为0时，挡位一定换至N挡。其次就是选择正确功能的挡位稳当行驶。想要汽车稳当地处于上斜坡或下斜坡路面行驶，则要将挡位换至L或2标示的爬坡、下坡挡位。这样的挡位会更有助于路面的行驶，减少发动机动力输出时所产生的不必要耗损。”
后视镜调整得有“准”
后视镜，车主一天看它们不下百遍。但是怎么调“准”后视镜，才能让后视镜看着舒服而又利于驾驶安全呢？中汽联国家一级赛车裁判韩健伟介绍说：“对于中央后视镜的调‘准’，在调整左、右镜面位置时，左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线图像置于镜面中央即可。处理左侧后视镜上、下位置时，把远处的地平线置于中央水平线，左、右视线位置调整至你所看到的左侧车身图像占据镜面范围的1/4尺度即可。因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，后视镜内图像占据镜面范围2/3尺度。而至于左右位置，则同样调整到车身图像占1/4镜面面积即可。”
滑行省油“狠”废车
许多驾驶员认为，不踩油门的滑行前进会“狠”省油。其实不然，这样的驾驶方法，不但没省几个油钱，还“狠狠”地将车给滑废了。在这里我们特别要解读下自动挡前驱轿车的滑行磨损。在自动挡前驱轿车N挡滑行时发动机启动后变扭器开始工作，但是液压耦合力很小。变速箱内的机油泵也开始工作，变速箱油开始进入润滑和预备状态，此时变速箱油在做空循环工作等待挡位指令，驱动轮可自由转动。也就是说当驾驶者在行驶时切换到空挡的时候，变速箱不供机油，这样无机油条件的工作会加速变速箱和变速齿轮的磨损，这样的驾驶方式“狠”废车。据简单方法测算，以80公里每小时为滑行速度，空挡滑行要比带挡滑行的距离长一些，但对变速箱的磨损要高于正常的带挡行驶状态，简单测算耗损率超出16%。这样的省油方式建议车主还是不要使用的好。
汽车养护专家：保养爱车要谨防四种浪费
车主应该知道车要“三分修、七分养”，养护固然不能让汽车永葆青春，不过在保养汽车中，也有部分车主爱惜过度，损坏了爱车。养护专家告诉您养护的四种浪费。
第一种浪费：
保养太过“勤快”。赵小姐是个车盲，她经常会收到经销商发送的保养信息，新车才开了8000公里，赵小姐的机油已换过3次，机滤也换了3次，保养间隔里程3000公里都不到。汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障车辆的各项性能，但过于频繁也没必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程，能使汽车经常保持良好的技术状况，同时也节省保养费用和修理费用。
第二种浪费：
追求高标号汽油。以为汽油标号越高越好的张先生，因爱护新车，两年来一直给爱车加97号汽油。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主喜欢使用高标油。事实上，汽油标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。
第三种浪费：
轮胎要进口的。有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”，玩车的陈先生就是这样。但几次经历后陈先生发现，国外推出的新款轮胎对国内用户来说并不适用。有一次，他新换的轮胎只跑了一次山路，胎侧就起了包。国外平整的路面与国内的路况有着较大区别，进口轮胎在国内的道路上不一定有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎在性能上完全能够替代进口货，而且价格更实惠。
第四种浪费：
机油太多。车主小王的新车刚过5000公里的首保，学会看机油标尺的小王“五一”时跑了2000公里的高速，害怕机油会不够，就将一位朋友送的一瓶机油添加了进去。谁知没多久，他的新车开始烧机油。这是因为小王的新车里机油太多了。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。应将发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。
做好春防工作
雨刮检查保养要更加细心
科学节油！提防节油10大误区！
一般而言，关系到车子油耗的因素大致有五项：排量、车重、风阻、发动机与波箱的匹配，以及驾驶习惯等。前四项属于“硬件问题”，最后一项则是“软件问题”。之所以说是“大致”，原因是很多问题需要细致分析，例如排量小油耗小是个普遍情况，却不是绝对情况。正因为很多问题看上去似是而非，对“误区”才需要特别关注。明了这些误区不但可能影响到今后的驾驶习惯，甚至还可能会改变一些习以为常的观念。
误区一：不开空调能省油？
行车时开空调需要耗费更多的能源，但这一情况不是绝对的，需要做具体分析。
低速行驶时，不开空调的确比开空调省油。上文提到过，关系到油耗的因素中，风阻系数是一个需要考虑的条件。行车时打开车窗会使该车的风阻系数发生改变。很多车子当时速超过80公里／小时后，其风阻系数增加所带来的燃油损耗往往比密封车厢开空调所增加的油耗要大。
误区二：提前热车真能省油？
很多车主习惯在发动车子后先热车一段时间，认为是爱车之道，同时也可以在行驶中达到省油的效果。这种做法也是误区之一。
随着汽车产业的发展，近年推出的新车在技术上已经有了很大的改进，不再倡导提前热车。事实上，这种做法费油费时，还有可能对车子直接造成损害。一组相关的调查数据显示，在近年新推的车型中，引擎机件的部分磨损问题，有90％左右是在冷车发动后3分钟内造成的。可见热车时间不宜过长既可省油，也有利于爱车。
误区三：少加燃油可省油？
油耗与车重有关是正确的，但很多车主因此加油的时候考虑到这一因素而尽量少加。理论上这种做法无可厚非，但实际情况并非如此——原因主要来自油品。虽然油品标号一样，但是不同时段的油品质量还是有细微的差别。在使用过程中，频繁加油会导致油品品质不一致，从而造成在发动机中燃烧不充分，既影响了车子的动力性，也增加了油耗。相对负荷有限的燃油重量来说，这种做法并不科学。
车子熄火不工作肯定能省油，但还存在另一个问题：发动机每次启动的瞬间油耗都很大，通常会高出正常工作状态20％左右，孰省孰耗不能一概而论。
有些车主在短时间停车时喜欢熄车，现在可能要考虑停留时间了。此外，发动机作为车子的心脏，多次熄火、启动势必降低其使用寿命。
手动挡比自动挡省油似乎是很多车主根深蒂固的观念。现在可能要稍作改变了。
在以前，自动挡这一概念在很大程度上被局限在普通四前速自动挡上。在汽车技术发展快速的今天，五速自动挡、六速自动挡甚至七速自动挡都已经配备在一些新车上，变速箱齿轮比的设计也因此发生了一些变化。手动挡比自动挡省油的说法已经不是一种科学的说法。此外，由于驾驶技术和驾驶习惯上的不同，手动挡车型比自动挡车型耗油也很有可能。
一般来说，小排量车型比大排量车型耗油少，但这也不是绝对的。很多排量大的车型由于采用轻量化车身，同时也配备了先进的发动机等，实际油耗并不高很可能比小排量车还要少。这是一种综合考量的结果。
大功率、大扭矩很容易令人联想起高油耗。其实这跟厂家对车型的调校有很大的关系。
有些发动机技术先进，其产生的动力输出非常平顺充沛，线性好，在常用的转速范围下就可以到达最大输出功率和峰值扭矩，充分支持车子行驶。这种情况下车子不会出现想象中的高油耗。相反，小马拉大车的情况倒不少见，由于动力不足，油耗反倒直线上升。
目前，国内还没有确切的标准可以评价节油产品的节油效果，在这方面最好还是采取谨慎态度。许多汽车厂商在发动机开发、整车研发等过程中，已经注意到节油的问题，很多车型出厂时就具备了合理的节油装置，贸然对其进行改装很容易“偷鸡不成蚀把米”。现在市面上的节油产品种类繁多，原理不一。对这类产品最好还是采取谨慎态度，不要迷信宣传出来的效果。根据相关调查，因为加装了“节油装置”而对车子造成损害的情况并不少见，但节油效果却毫不明显.
在下坡路面或者减速滑行的情况下，很多自动挡车主习惯挂空挡滑行，认为这种做法比较省油，其实不然。挂空挡行驶不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的车子来说反倒费油。目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上车子反而更加费油。
低挡位行驶会消耗更多能量，因此采用高挡位低速行驶似乎是很多自动挡车主的习惯行为，认为这种做法可以达到节油的效果。这是没有根据的。
任何一款车在出厂时都会标明该车的经济时速。技巧纯熟的车主在换挡时通常都让乘坐人员难以察觉，显得很平顺，这说明其对发动机转速和速度把握非常准确。这两个因素任何一个把握不准确，都会造成燃油浪费。明确地说，低挡位高速行驶或者高挡位低速行驶都是省油的误区。
联系客服
