发现江淮,带你全面了解江淮汽车

新车评网原创 转载须注明出处

【撰文、摄影：新车评网 曾智聪】

江淮是我们走访的第三家自主品牌厂家，跟此前的长城、吉利都为民营企业不同，江淮是我们走访的第一家国营企业。在实地参观后，我们发现江淮的生产线建设理念跟民营企业确实有不同之处。

1) 生产线概况

先说厂区规划规模。从前两家的经验来看，长城在有意地控制紧凑的规模，吉利则是灵活地“多点开花”，而江淮得益于国企背景，可以大规模地集中于合肥一地。除了我们此次参观的轿车、商用车生产厂区，它们仍在围绕着原有厂区进行有计划的扩建。如此规模地集中建设，对整车厂来说这是一种理想的状态。

同样得益于雄厚的国企背景，江淮一期投入20亿元建造轿车生产线，这条产能为30万辆的现代化生产线，规模比长城、吉利都要大，自动化程度还更胜一筹。

2) 冲压车间

在吉利帝豪工厂我们看到了一条现代化的全自动冲压线，而在江淮的冲压车间，这样的全自动大型冲压线共有4条，承担着旗下瑞鹰、宾悦、同悦、和悦的车身部件冲压工作。

江淮的冲压车间规划跟长城类似，冲压生产线与冲压出来的车身件全部安置在同一个大车间里。

江淮生产线的机器人数量比长城、吉利帝豪还要多，组合也更灵活。比如它们有一条冲压设备与焊装设备联合作业的小线，冲压设备冲压出来的车身小件，直接被机械手抓到焊接机器人处，完成某个车身小总成的焊接工作，高效、快捷。

3) 焊装车间

江淮生产线的高自动化程度主要表现在焊装车间。放眼看过去，一大片橙色的全是ABB自动化机器人。

机器人越多，生产的效率和精度无疑越高。像侧围总成的焊接工作，由机器人联线全自动完成，最后由机械手高高举起“挂”在自动传送带上，这个动作试问人手怎能做到？

主焊线由机器人全自动焊接完成，但可以看到江淮的生产线设计跟吉利稍有不同——江淮主焊线的传送带将车身朝后移动前进。

这些机器人是如何工作的？大家可以看下面的视频：

江淮的焊装车间里人工焊接的比例较小，仅有一些小部件要以人手进行焊接，又证明了较高的自动化程度。

4) 总装车间

焊接完成后的车身会被送入涂装车间。和其它品牌一样，江淮的涂装车间也无法开放参观（因为人进入车间会带入粉尘，影响喷涂质量），但据介绍他们的涂装生产工艺非常领先，联合德国杜尔公司设计，采用先进的翻滚式电泳工艺及全水性漆工艺，做到零污染。涂装完成，就进入到总装线。

江淮的轿车总装厂可混线生产瑞鹰、宾悦、同悦、和悦，年产量可以做到30万辆，目前的生产状态是年产12万辆。

一般在总装线，尚未安装车轮之前，传送带大部分为悬吊形式，不过江淮总装线的部分工序采用地面支撑传送方式。

跟吉利帝豪的生产线一样，江淮也采用无导轨智能小车辅助，一步到位将动力总成和前后悬挂总成安装到车体上，大大减低工人的劳动量和提高精度。

其它自动化装备还包括安装车轮的同步拧紧装备、安装玻璃的自动涂胶设备、加注油液的自动加注设备等等，符合所有衡量一条生产线是否现代化的条件。

总装线难免有较多人工操作安装的零碎部件，但这些工序多数都有特设的辅助装置，使工人的效率和精度显著提升。

5) 印象总结

“奥迪特评审”，这个我们在吉利帝豪生产线上也见过。这是一种从合格产品中抽样，站在用户的角度查找问题，旨在不断提升品质的评审流程。

相比长城和吉利，作为国企的江淮，标语感觉更加“理想化”一点……

总装线的最末端是成品车停放的地方，光是这一大片地，就反映了这个生产车间的规模。

总的来说，江淮轿车生产车间是高投入、高起点的模式，面积大、自动化程度高，暂时也是我们在自主品牌中亲眼目睹到的最先进、现代化的生产线。

返回《探营江淮》大专题首页