德占时期山东铁路公司的一节火车车厢和工人们。
1904年6月1日，一声尖锐的汽笛鸣响划破了青岛的宁静，从德国占领下的青岛通往济南府的胶济铁路全线通车。自1899年9月23日开始动工兴建，德国人花费了5290.1万马克建造了这条全长440.7公里的铁路。作为中国最早的铁路之一，它曾寄托了德意志帝国大肆掠取的野心，也曾洒满了中国民众的汗水与鲜血，同时在客观上改变了青岛和山东的经济、交通和民众的生活方式。而1900年1月开始建造，1901年秋天完工的青岛火车站，作为这条铁路的起点，同时也成为了青岛作为一个真正意义上的城市的起点，并在过去的百年里，一直是这座城市的象征和地理坐标之一。钟楼上的指针在刻量着时间，也见证着这里的匆匆过客和历史演变。
“德华”合办铁路公司
1898年3月6日，中德两国《胶澳租借条约》签订以后，一系列早已虎视眈眈许久的财团纷纷要求并获得了山东德国铁路的建筑和经营权，其中包括德国最主要的银行、著名的德国对华贸易商行以及德国出口工业界的重要代表。据青岛市档案馆征集处于立华处长介绍，为尽快开始修筑胶济铁路，1899年6月14日，由德华银行、德意志银行、德意志国民银行和柏林商业银行等14家大型银行共同出资5400万马克，组成了专门负责铁路营建和日后进行事务管理的山东铁路公司。清朝政府也投资了40万两白银，名义上是“德华”合办，实际上完全由德国人把持和拥有。
德国政府同时筹资1200万马克成立了德华山东矿物公司，从事胶济铁路沿线矿产开采。同年9月23日，德国海因里希亲王在青岛主持了开工典礼，铁路正式开工建设，并在青岛和胶州两地同时铺轨。同时，青岛火车站的设计方案也正式敲定。
距离大海最近的车站两位设计师为之角逐
无疑，青岛站是世界上离大海最近的火车站之一了，从1900年1月份开始建造，工人们应该都是在阵阵海涛声的陪伴下施工的，到1901年秋天完工，这座位于基尔路、亨利王子路口(泰安路、广西路口)的火车站一度以垂直于海岸线的高度和陌生的风格让周围的民众刮目相看。
在胶济铁路沿线的车站中，青岛站和济南府的车站是最为雄伟的两个，呈遥相呼应之势。当时的青岛，是许多德国政客和投资人来实现政治和财富梦想的“试验田”，而青岛火车站的设计方案也引起了许多设计者的兴趣。设计师阿尔费雷德·格德尔茨和海因里希·锡乐巴都向负责建造的山东铁路公司提交了设计方案。
格德尔茨的方案更雄伟、规模更大，当然在造价上也更为昂贵，因此遭到了德国议会的反对派议员和大部分山东铁路公司董事的反对，他们并不愿意花费太多的钱在殖民地兴建一个过于奢侈的火车站。
虽然，格德尔茨的方案最终出局，但现在人们习惯把格德尔茨也当作青岛火车站的设计者之一，此外，另一位设计师路易斯·魏尔勒也参与了部分设计。最终落成的青岛火车站采用了锡乐巴的设计方案，是典型的德国文艺复兴风格，由高35米的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成，造型因不对称而显出几分活泼，建筑墙裙以下采用规整的剁斧花岗石，体现建筑的厚重基调，屋顶则运用中国的杂色琉璃瓦。
水泥等建材都从德国来运货船只多次遭遇事故
当时修建胶济铁路所需的物资大都通过订货的方式由德国企业生产制造后，再分批漂洋过海运到中国来，据当时德国总督府向议会提交的《胶澳发展备忘录》记述，1899年底以前，通过合同订货的物资总重量是105000吨，价值2300万马克。如此大规模的订货刺激了德国一批企业发展的同时，也大大提高了筑路成本。
这些物资的船运委托给两家德国最大的航运公司负责，它们是北德意志劳埃德公司和亨宝轮船公司。两个公司每年都要派6艘轮船驶来青岛送货。据统计，至1901年底共有16艘轮船来到青岛，为胶济铁路运载了60000吨铁路物资。
此外，还有一批为数不小的铁路建筑材料用帆船发运，这是一些不值得用运费昂贵的轮船运输的货物，其中包括混凝土、电线杆、建筑用木材等。大海上的远航总是充满风险，1899年至1900年的两年内，运货的帆船就发生了4起事故：1899年7月，由汉堡出航的运载了10245桶水泥的享尼·埃列门号失踪；1900年5月初驶离汉堡的、装有3200根电线杆的苏特兰舍尔号，于7月底在苏门答腊以南海域粉身碎骨；5月由汉堡出发的、载有6000桶水泥的苏柯特拉号在航线上着火；载有5000桶水泥7月中旬由汉堡启航的奥西登号，1900年11月底驶抵斐济群岛时，货物着火，船员不得不把水泥卸到当地海滩上。
大型货轮运抵青岛海湾后，在停靠上也遭遇了不小的麻烦。“这里没有适合现代海运要求的任何设施，吃水很深的大型货轮不久前还不得不停泊在海湾外，然后通过舢板卸下它们所载的货物。在那些笨重而体积巨大的部件运输中，如机车、车厢、桥架等，常常出现舢板经不起重负而沉翻，或者出现搁浅，然后又不得不花费许多时间和费用使它们再次浮起来”，《胶澳发展备忘录》中曾如此记述。于是，德方加快了对小港码头的建设，到1901年春天的时候，吃水4米到5米的轮船和各种舢板就都能停靠了，并且铺设了路轨与铁路相连，大大提高了物资运输的效率。
青岛至胶州最先通车
德国人把青岛作为一个前哨，从1899年9月23日开始，胶济铁路由青岛向济南修筑，并在青岛和胶州两地同时铺轨。
当时由锡乐巴担任山东铁路公司的经理，他们采取分段施工的策略，由山东铁路公司统一提供技术指导和进行质量监督，同时解决相关辅助设施的问题。据市档案馆的资料显示，施工中除少量机械作业外，大部分工程都依靠人力施工。当时参加筑路的中国民工每日约有2.5万人。
与此同时，铁路运营所需要的机车车辆也陆续通过海运输送到青岛，截至1900年就运抵山东17部机车、7部煤水车、4节二等旅客车厢、24节三等旅客车厢备。据《胶澳发展备忘录》记述，所有这些车辆在装船运输时都是拆卸成零件，运抵青岛后再重新安装起来。为此，他们建立了能担负全部车辆装配任务的四方机车厂，招募和培训了一批中国五金匠、铁匠、木匠和安装工人等等。
由于德国人在勘探和植标过程中，以低价收买农田，逼迫农民迁坟移舍，一直都遭到铁路沿线居民的反对，在很长一段时间里，筑路工程只局限在青岛和胶州段上进行。经过两年多的施工，1901年4月1日，青岛至胶州一段竣工，并于七天后通车。
本报记者 王法艳
