盘鹰94

二、放：

放的意思也很简单，就是放线。但是，越简单的东西其实也最难。如果仅仅认为盘旋的时候才需要放线那就错了。放的要素包括方向的变化和力度的变化。方向的变化属于“领”的一部分，我们仅来谈谈力度的变化。经常会提到“紧刹车放线”，“松刹车放线”（详见《鹞子放飞技巧》等论著），基本上表明了放线的两种状态。本人认为将放线分为“有阻力放线”和“无阻力放线”更能让新手理解。后者自然没什么特别的技巧了，松开手大胆的放线吧。但是在实际操作中，真正“大撒把”放线的时候并不多（指的是新派盘鹰，区别于传统自然单盘），更多的时候是“有阻力”的放线，造成阻力的方法我们留到“擦”去讨论。认为实际操作中，最重要的，１、是不能全放也不能停线。汽车中有个“放抱死系统”也就是“ABS”，意思是说刹车会在电脑控制下快速的点刹，防止汽车失控。放飞中也同样遵循这个原则：不要刹车刹死，否则盘鹰将会处于很不稳定的状态。（除非你刻意这样做）
２、盘鹰要想稳定，一般是要在收收放放的过程中最容易做到。停线的时候鹰很稳定的当然也有，但是那是在一定的条件下的稳定状态，如：合适的风力，合适的角度，合适的线长度等。新手应该首先要学会通过收放将盘鹰稳定，而且也要学如果将一个稳定的鹰在收放中左右摆动起来－－而不应该急于控制鹰盘旋。请注意：在鹰左右摆动的时候，为稳定而放线，必须是“有阻力放线”，而且一般要求较大的阻力。３、不要脱线。也就是要减少人和盘鹰之间不受力的线。一方面是不可让“无阻力放线”时间过长，另外一方面就是要求线的风阻要小，弹性要小。这样才可以做到对盘鹰的“全程控制”。对于新手来说，在中低空脱线是非常危险的。非常容易造成盘鹰的快速旋转、高速下落、翅膀挂线甚至失速等，从而造成盘鹰的损坏。

三、领

领的意思是用力方向和盘鹰的运动方向有角度，不重合。我们平时说的“带”，其实就是这个意思。虽然以前曾经有人提出“带盘和“领盘”并不相同，但是个人认为“带领”是一个意思。这里需要提出的是：领不仅仅是指“收”的方向问题，“放”的方向变化样也是“领”。而且因为一般人不很注意，反而是“放”时候的“领”更重要。 １、收的“领”很容易理解。但是需要注意的是收线的速度并非匀速，否则不易达到想要的效果。２、放的“领”。一般在不脱线的情况下，通过“有阻力放线”的方向变化，可以使鹰在盘旋过了2/4、也就是鹰头转向超过180度以后的时候控制鹰的回头速度。这是领的最基本动作，也就是亦随亦领。如果别人不仔细看的话，别人不会发现其实你是在控制盘旋。按照手轮与自己身体的相对带领方向，可分为“左领”、“右领”、“挑”（就是上领）和“压”（就是下领）。 领的技巧在低耍时最容易实现，也最容易练习。高飞时的“领”就需要相当
的技巧和鹰本身足够的灵活性和高度的可操纵性。
 四、绷
绷的本来意思我个人猜测是指不收也不放，持续给力的一种操纵状态。比如崔敏先生在《放飞三字经》里曾经写过“绷适度，鹰寻兔”。但是，本人认为，应该将“绷”的意义引申开来，那样更有利于新手的学习。本人将“绷”的定义为：收或者放线速度的突然变化。 定义可能不太好理解，但是只要结合“ABS系统”就很容易了想通了。前面我们说，一般情况下为了鹰稳定，需要注意刹车不能抱死；而“绷”正好是一种相反的状况，就是要突然“抱死”。
 同样也分两种情况：１、放线时候突然停止。如果在放线的时候突然绷，会做出老鹰寻兔的俯冲动作就是指这种情况。２、收线时候突然停止。这情况比较难描述。但往往发生于鹰近乎失控的时候。快速收线突然停止，但来不及放线，通过双手握住轮（刹车已给死）一点、一抖，利用竹条弹性将翅膀两边的不同的力量泄掉，使鹰头摆正或者回头。值得提出的是，突然停止的次数在短期内可能不仅仅一次，比如有时候鹰到了极限风力的时候可能有必要做出收线突然停，点，再放突然停，点，再加力收或者放等等操作。

 五、擦
 坦率的说，“擦”其实和前边四个字的重要性并不平等。但是，考虑到这是和传统单盘鹰的放飞技巧区别最直接的地方，而且也是“棍式放法”的主要实现手段，本人还是将“擦”列入，以方便新手学习。 擦的意思是指放线的时候用手指：左手的345指或者右手手指或手掌摩擦轮管控制出线的力度。虽然用大拇指握住刹车也可以，但是，本人还是非常建议新手们最好舍弃刹车，用摩擦的方法。因为这样可以灵活的控制力度，否则容易刹车过度或不足，增加飞行的不稳定。一般情况下，对鹰需要做到“全程控制”，始终要用擦的方法保持足够的力度，无论是上升还是盘旋、平飘、回头，线始终是绷紧的，这种叫“棍式放法”。“擦”的技法始终贯穿了放飞过程，因此把这个字放在五字决里也并不为过吧。