许多车主老爷们都反映:为什么车龄越高车内的噪音就越来越大?这仿佛成为了“老车们”的通病,就像人中年发福,往往伴随着三高、谢顶等各种慢性疾病,其实车也是如此。车龄一到3年,老爷们首先能感受到的就是油门变得迟缓,悬架的滤震效果也大打折扣,最糟心的是隔音仿佛瞬间失效,各种“怪声音”都开始传入车内。
让人不舒服的“玄学”
车内噪音、异响等,在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播,并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化,被人耳感知。这种震动声波我们成为noise vibration hashness(中译:噪声震动)
噪音震动的“3个F”
噪音震动中的3个“F”简单来说就是把所有过程的触发和相应都考虑在内的三大要素:即Fahrumgebung (驾驶环境),Fahrzeug(车辆)和Fahrer(驾驶员)。
降噪=止震
前面给老爷们聊了这么多从声学上来理解车辆噪音的问题,接下来我们继续说说止震为什么可以降噪。
阻隔震动—就像在拨浪鼓里塞毛巾
汽车车身上有很多薄钢板,在激励力的作用下会产生强迫振动响应。空气作为弹性溢散体在车身内所形成的空腔也会有许多振动或声腔。声腔与震动频率出现耦合,就会出现明显的噪声,比如低频时的boom boom声。
就好像拨浪鼓,鼓面的振动与内部空腔耦合,鼓就会敲的比较响。对于车身,就需要尽量避免板模态与声腔模态耦合从而降低这些噪声。
许多老爷们都知道,车辆内充斥着各种阻尼件和密封件,其实它们最主要的作用就是我们上面提到的减少空腔和震动。
机械件阻尼
最简单的例子,发动机机脚的阻尼件链接着发动机和变速箱,用橡胶将发动机侧和车身侧的支架连接在一起,构成一个连续弹性结构。
同样泰哥举一个简单的例子,车辆的钣金件就是阻隔车外噪声传入车内的第一道防线,为了改善车内噪声,车辆钣金件就常常使用毛毡等软性材料,将声能转化为热能。
密封胶条
对于乘员舱内容易产生大量震动的位置:车门和车身缝隙密封都是通过橡胶密封条来实现的。一般有1.5道、2道甚至2.75道密封条。一般布置在门、门框和前后门、车窗等位置。密封越好,通过缝隙泄漏进车内的噪声就越小。
汽车密封胶条作为老爷们日常触手可及的车内可隔音设备,也是许多老爷们和商家挖空心思来改装和养护的组件之一。泰哥今天就不在这过多赘述如何增强密封胶条的隔音效果,具体谈谈如何养护胶条来为其“延寿”。
密封胶条平常保护和使用诀窍:
1、检查密封条有无大的裂纹,有无开裂。
2、定期清洗密封胶条并喷涂一层橡胶渗透蜡。
3、天窗定期清理,定期开启缓释胶条压力
最后说两句:
密封胶条虽是车身止震隔音的一个小部件,但是它能确保车内避风雨、防尘、隔热、隔音,对门窗缝隙的边沿起到装饰的效果。当车身遭到振荡与误解时,密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃的效果。车内无小事,任何一个环节都不容忽视。
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