波音公司从去年开始可谓是流年不利，低端737MAX飞机使用和新机交付全世界范围内全军覆灭，复飞遥遥无期，而且总裁兼董事长也被迫离职，造成了巨大的压力，单通道客机市场份额被欧洲空客公司完全蚕食，这也是航空史上前所未有的转折点，最近波音公司向外借钱100亿美元，长期以来，作为美国航空制造业的最大现金牛，一年上百亿美元的利润，忽然走到这一步，波音难道真的要垮了？
波音公司民机主业主要是波音737窄体客机系列，以及宽体客机系列，包括了波音777和波音787，这也是波音民用飞机的收入的核心，占据民机销售利润的6成，所以，这个核心盘是波音民机的重中之重，面对对手在宽体和窄体机型一波又一波的推出新机型，波音也没有束手就擒，1月25日，波音公司777X型号首飞成功，飞行时间长达3小时51分，这也是世界最大的双发宽体客机。
波音777X首飞成功，进一步加剧美欧航空业竞争
对于这一款新型飞机，波音公司宣传为世界最大运输效率最高客机，延续了波音777客机的机身双通道设计，飞机长度70米，翼展72米，采用尺寸巨大舷窗，飞机设计在新型发动机，碳纤维机翼，机翼设计上都取得了一定的突破，号称和对手相比，能降低油耗10%，具备压倒性优势！
波音公司宣称，已经获得340架订单，将于2021年开始交付，在波音空客血战中，又获得一次小小的胜利，这款飞机优势究竟在哪里？这款飞机的优势如下：
777X飞机分为两种型号，分别是777-8和777-9，前者在2级客舱布局下，可以运载384名旅客，最大航程高达16170公里，而后者在两级客舱布局下，运载旅客426名，最远航程13500公里，创造了双发客机的航程和载客量记录。
为了提高效率，波音777X使用了可折叠翼尖技术，飞行打开，着陆收起
作为新一代客机，要求最严格的是环保要求，波音777X比对手燃油效率和二氧化碳排放有10%的优势，运营经济性占优10%，而且采用了世界最大推力的GE9X发动机，发动机单位耗油率比对手使用的2020年任何竞争发动机省油5%，和777-300ER型号相比燃油消耗低10%，噪音低于民航4级标准15分贝，按照 CAEP/8 排放标准，低29%，所以是一款非常环保的飞机。
作为气动设计最核心的一点，波音公司采用了超标的设计，机翼翼展72米，超过了正常的民航机场限制，这也是一个比较新颖的设计，这种设计长期以来就在航母舰载机上见到，但是为了省油，波音公司也拼了，这种设计最大的问题是折叠机构的可靠性，假如解决的不太好，还是会带来不小的麻烦！
波音777X机翼翼尖可以折叠，这是民航飞机设计的一个突破
虽然波音公司宣传并没有大张旗鼓和空客对比，但是在公司官网比较靠后的部位，还是给了一个目标，这就是空客如日中天的A350-1000飞机，这也是空客公司迄今为止最大型号的双发宽体飞机，波音公司声称，气动效率比这款机型高5%，作为一款飞行20多年的老旧飞行改型，通过各种新颖设计不断提升性能，从而达到延长整个机型寿命的目标，是一个很合理的做法。
虽然这款飞机还挂着777的牌子，但是机翼大量采用碳纤维复合材料制造，外加发动机换新型号，以及机身内部改进，实际上极大降低了老型号的777通用性，太多新设计，不能继续使用老旧零件和过去的维护经验，这给航空公司带来了更多的负担，飞行员，地勤，空乘等等都需要全新培训，这个培训费用或许也是空客所必须付出的代价之一。
从双发宽体客机来说，90年代波音777对阵空客A330/A340,777以一对二订单更多，2010年后，新一轮双发宽体飞机继续碰撞，波音787相比空客A350照样有一定领先优势，777X的出现，或许让高端宽体优势进一步向波音微微倾斜，随着737MAX今年计划复飞，波音会慢慢恢复元气！
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