最近一直听说吉利的CMA模块化平台很厉害，很有竞争力。竞争力究竟体现在哪里呢？我觉得要从两方面来看：一是CMA平台在提高新车开发速度，降低新车开发成本上，能有多大的成效；二是CMA平台能否提升产品力，能提升哪方面的产品力。
平台分为模块化平台和非模块化平台，目前我只看到吉利在宣传自己的平台是模块化平台，其它自主汽车在宣传时好像都没有提到模块化这个词。
吉利有AMA、BMA、CMA、DMA四个平台。长城目前有CH平台（H2/H4）、CHB平台（各种H6/VV5/H7/VV7）以及CHK平台（H8/H9）。如果说模块化平台最大的价值是提高新车开发速度，降低新车开发成本，换句话说就是拉皮又快又省，那长城不是已经实现了吗？论拉皮速度、对成本的控制，全世界谁能比得过长城？难道吉利未来在拉皮上比长城还厉害？
吉利沃尔沃的模块化平台不仅是整车系统，还包括发动机，领克01搭载的1.5三缸发动机，就是由2.0四缸发动机减了一个缸出来的。这种做法相比长城的单独研发一台1.5四缸发动机来说，研发时间和研发成本都节省不少，但效果如何目前还不清楚。
平台对产品力的贡献上，主要就是底盘了吧。但这个跟模块化应该没有关系，不管是模块化平台还是非模块化平台，对底盘的产品力应该不会有太大的影响。当谈，CMA底盘是沃尔沃研发的，应该是比长城的CHB底盘要厉害很多，但还是要说，跟模块化并没有关系。
来对比下各项：
CMA平台的底盘比长城CHB平台厉害，吉利赢；
CMA平台的1.5发动机应该不如长城1.5，但2.0是沃德十佳，比长城的2.0好很多，综合打平；
CMA平台的变速箱既有外购AT，也有自产双离合，长城全都是自产双离合，打平；
CMA平台的调教水平好过长城，吉利赢；
CMA平台的拉皮速度和成本能否比长城CHB厉害？我持怀疑态度。
结论，CMA平台的确不错，如果真能在拉皮上能追平长城，吉利就是完胜。如果在拉皮上还是落后于长城，双方的差距就不大。
再从另外一个角度来分析，沃尔沃SPA平台的研发费用是110亿美元，是沃尔沃的核心，CMA平台的研发费用远少于SPA平台，对沃尔沃来说是玩票性质的，其水平究竟如何？
DMA平台是沃尔沃在CMA平台基础上帮吉利改进的，沃尔沃自己不用，只给吉利用，水平应该和CMA相当，2018年底投产，到时候吉利就有第一代中大型SUV了，博瑞换代也是在这个平台上。这个平台用什么发动机呢？难道还用沃尔沃的？
BMA平台是小型车平台，2019年底实现量产，也就是说吉利那些小轿车2019年能实现全新换代，也终于能推出高水平的小型SUV。发动机是1.5三缸和1.0三缸。
吉利最弱的其实是发动机，1.8t一经推出就老了，不堪大用，新1.5、1.0是三缸的，直喷2.0没听说过，估计得用沃尔沃的，每台都要交不少的钱吧。
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