汽车故障诊断的35种常用方法上篇
方法一
:列出三种常用的汽车发动机电脑故障码的清除方法。1)切断ECU备用电源熔丝20s以上。
2)拆下蓄电池负极搭铁线20s以上。
3)利用解码器清除故障码。
转子齿圈有裂纹、缺齿和断齿,转子齿圈的齿与齿之间是否吸附铁屑等。
将示波器与轮速传感器相接,以20km/h的速度行驶(或顶起车辆,转动待测车轮),检测转速传感器输出波形电压应大于或等于0.5V,否则应调整间隙或更换传感器。
拆下转速传感器的连接插头,用万用表R×100Ω档检查两端子之间的电阻值,其阻值与标准值一致。然后再检查每个端子与车身等金属机体之间的导通情况,正常时应不导通,否则,说明传感器有搭铁故障,应予以检查更换。
第一步:当我们根据故障码参考排除故障后,利用解码器来清除故障码,也就是从控制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。
第二步:在发动机运转一段时间后(有条件的话可以进行路试),再通过解码器来测试是否还存在故障码。
进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障,如气缸是否漏气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的,这必然引起进气压力的脉动,进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息,如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变化都反映到进气歧管波形上来,这样我们就可以用分析这一波形的办法,对这些本应该将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测,以及对点火时间等故障的诊断提供帮助。
1)气缸磨损的检验内容有二项:一是外观检查,检查气缸的机械损伤,表面质量、化学腐蚀程度。二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差,圆柱度误差和最大磨损量。其中一项到极限值时,必须更换缸套修理。
2)使用极限技术:①圆度误差达到0.05~0.063mm;②圆柱度误差达到0.175~0.250mm;③最大磨损量达到0.40mm。
汽车零件、组合件平衡检验分静平衡和动平衡两种。
1)静平衡的主要部件有:飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合件;
2)动平衡的主要部件有:曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件,带轮胎的车轮组合件。
1)采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量;
2)采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定,减少油压波动;
3)采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序;
4)采用主调压阀使主油路油压相对稳定;
5)通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量,暂时减少发动机的输出扭矩,以减少换档冲击和输出轴的扭矩波动;
6)在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置,或相反地由D或R档位置换至P、N档位置时,通过调整发动机的喷油,将发动机的转速变化减少至最小程度,以改善换档感觉。
主要原因如下:
1) 速控油压建立太慢;
2) 主调节阀调节油压较低;
3)节气门控制油压偏高;
4) 换档阀运动阻力大。
应检查:
1) 自动变速器油面高度、油的品质;
2) 主油路油压;
3) 各换挡阀的工作情况;
4) 各档离合器、制动器的技术状况;
5) 油泵的泵油能力是否下降;
6) 控制油道是否有泄漏,造成升档困难,低档工作时间太长,离合器、制动器有打滑现象;
7) 变扭器的传递效率是否下降;
8) 行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。
在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后,需要有一段短暂时间的茨迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换(此时汽车会产生一个轻微的震动),这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
自动变速器时滞试验步骤如下:
1)行驶汽车,使发动机和自动变速器达到正常工作温度(50℃-80℃)。
2)将汽车停放在水平地面上,拉紧手制动。
3)将选挡杆分别置于“N”位和“D”,检查其怠速,“D”位怠速略低于“N”位怠速(约低50r/min),如不正常,应按规定予以调整。
4)将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位,用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需的时间,该时间称为N-D迟滞时间。
5)将选挡杆拨至N位,使发动机怠速运转1min后,再做一次同样的试验。
6)共做3次试验,取平均值作为N-D迟滞时间。
7)按上述方法,将选挡杆由“N”位拨至“R”位,测量N-R迟滞时间。
大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.0-1.2s,N-R迟滞时间小于1.2-1.5s。若N-D迟滞时间过长,说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良;若N-R迟滞时间过长,说明倒档油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。
1)一定要在汽车停稳后,才能将操纵手柄挂入或者退出P位和R位,否则会损坏自动变速器的停车锁止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。
2)汽车正常行驶时,如果没有特殊的需要,不要将操纵手柄在OD位、D位、2位和L位之间来回移动。特别在汽车高速行驶时,禁止将操纵手柄从OD位移入D位,2位和L位,否则会严重损坏自动变速器。
3)当汽车还没有完全停稳时,不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档,也不可以把操纵手柄从倒档换入前进挡,否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。
4)要注意按标准调整好发动机怠速,怠速太高和太低都会影响自动变速器的使用效果。怠速太高,会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动;怠速太低,有时挂挡会熄火,当在坡道上起步时,如果松开手制动后没有及时加油门,汽车会溜坡。
5)挂上档,松开手制动后不要急于加油门,如果松开手制动后,在没有加油门的情况下,汽车没有移动的话,赶快去检查一下变速器油,大多数原因是变速器油缺了,加够油后应该没问题了,如果还是这样的问题,那尽快到修理厂去检查,可以把问题解决在萌芽中。
1)诊断端子跨接线 :在多数防抱控制系统中,可以通过跨接诊断座相应的端子,根据防抱死报警灯的闪烁情况读取故障码。
2)维修手册:是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。主要用来查询工艺规范,诊断信息,技术数据。
3)万用表:是基本的测试工具,用来检测电路状态。
4)汽车示波器:用来检测传感器和执行器波形。
5)解码器:用来读取故障码与数据流。
1)防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。
2)制动液具有更强的抗氧化性能,以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。
3)所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。
4)制动液对金属腐蚀性较小。
5)制动液具有较高的沸点,以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。
6)根据以上特点,具有防抱控制功能都推荐选用DOT3或DOT4的制动液。
7)由于DOT3和DOT4是醇基制动液,具有较强的吸水性,防抱控制功能的制动系统每隔12个月更换一次制动液。
1)电子控制装置(EBCM)的芯片CPU的功能性的故障。
2)产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。
3)执行控制指令的执行机构电磁阀的失效故障。
4)制动系统管路压力和压出的大小,液压制动系统制动液面的高低,电源电压的高低,驻车制动器是否松开等开关性故障。
以上可能发生的故障,常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提示,以向驾驶员发出警告信号。有些故障(如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等)可由目测进行排除。
1)检测总泵储液室的制动液面的高度。
2)检测ABS制动压力调节器是否有制动液泄漏或导线损坏。
3)检查4个车轮制动器。制动分泵不能泄漏油液,制动器不能有拖滞或卡住现象。
4)检查车轮轴承是否有可能出现引起偏摆的磨损和损坏。
5)检查车轮速度传感器以及线束,紧固传感器附件,校正空气间隙,检查齿圈,检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。6)检查等速万向节的同心度和工作情况。
7)检查轮胎表面的磨损情况。
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