老照片訴述上海電車
上海的电车，80年代曾是亚洲第一、世界第三大的无轨电车网，全世界第一条在水底隧道中行驶的电车线路。
当年的路灯（弧光灯）
有轨电车的诞生
1879年，上海工部局开始进行弧光灯试验，5月28日以10马力的蒸汽机带动直流发电机进行照明发电，这是上海最原始的发电设备。1882年，工部局采购了美国克利夫兰市生产的设备进行安装，5月在南京路51号创办了上海第一座发电厂，可供应16盏2000支光路灯照明之用。在南京路、外滩至虹口招商码头，敷设6。4公里线路，安装了15盏弧光灯，7月26日正式供灯，获得成功。虽然比世界上最早的巴黎北火车站发电厂晚七年，但比伦敦的电灯厂仅晚四个月，而比纽约的电灯厂要早四个月，比日本东京电灯公司早五年。
上海工部局徽标
在这之前，1881年（光绪七年）5月16日世界上第一辆有轨电车已经诞生。7月，得风起之先的英商怡和洋行即向租界当局提出了在租界内建设有轨电车的倡议。虽然法董局表示同意，但当时在公共租界纳税人会议上，煤气公司和自来水公司以“电车轨道回转电流会侵蚀煤气管和自来水管”为由，表示反对而作此议搁浅。1898年公共租界与法租界联合组成电车设计委员会，但也因意见分歧未有结果。此后，投标、审议时有断断续续。
直到光绪三十一年（1905年）英商布鲁斯•庇波尔公司获得了在创办有轨电车工程的权利。并与上海公共租界工部局签订电车专营合同，取得电车专营权35年。
英商布鲁斯•庇波尔公司随即在公共租界西部赫德路（今常德路）附近（即现在7号线静安寺站东侧）购地12亩，准备建造电车车库。同时将工程给美商哈泼兄弟公司承包。
第二年，布鲁斯•庇波尔公司又将经营电车业务的权利转让给英商上海电车公司。工程仍由哈泼兄弟公司施工。1906年4月工程开工，1907年轨道、电杆、架空线、车库等陆续完工。
图为在现在南京东路外滩段铺设电车轨道的情景。
电车轨道铺设工程进行中
南京东路的铁黎木路面与有轨电车轨道同时铺设
南京东路的铁黎木路面与轨道
南京东路（河南中路口、抛球场）上的电车轨道，此照片拍摄于20世纪初，看不出架空线。
是当时有轨电车正在建设之中，轨道已铺设，架空线还没有布线？
1807年，第一辆电车从英国运抵上海码头。
光绪三十三年十二月十八日（1908年1月31日），英商上海电车公司的有轨电车将从静安寺车库驶出，在爱文义路（今北京西路）上试行。
当试行的有轨电车第一次驶入上海大街时，围观的人群将马路堵得水泄不通。当时《中法新汇报》说：“这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动”。《字林西报》说：“有19辆电车在南京路上行驶，车上沿途招揽路上行人登车，免费乘坐”。《申报》说：“电车在爱文义路开车试行，道旁观者颇为拥挤云”。
上海人对这一“西洋镜”指指点点、说三道四。传言特多。有的说，这电车带电，坐上去会触电；还有的说，它容易出轨，要翻车等等。当时反对派还纷纷开会，相戒伙友不乘电车。
电车公司为了吸引乘客，请沪上不少西人和名人一起乘坐，以消除人们的顾虑，并在车厢外挂“大众可坐、稳快价廉”的广告语。
图为当时英商上海电车公司张贴的宣传品。
1908年二月初三日（3月5日），上海第一条有轨电车线路正式通车，由外洋泾桥上海总会（今广东路外滩）到静安寺，线路全长6.04公里。
这辆披红挂彩色的有轨电车，是正式出现在上海街头的第一辆有轨电车，它标志着上海从此步入公共交通时代。图为1908年3月5日彩车行驶至外滩（广东路）终点站时所摄。
有轨电车驾驶员在调度室接受任务。
开始车厢分头等二等，都是单节的。票价按段计算，每段2。01公里，头等每段5分，全程15分；二等每段2分，全程6分（当时市价20分可买猪肉一斤）。
图为行驶在新闸路上的单节电车。
行驶在外白渡桥上的单节电车。
南京路上的单节电车。
海关前的单节电车。
行驶在外滩英国总会门前的单节电车。
行驶在外滩德国总会门前的单节电车。
刚开始事故不断：原因是当时没有什么交通规则。司机开车速度过快，马路上市民不及避让；没有车门，乘客不慎从车门跌出；不懂乘车规矩，车没有到站，便从车上跳下等等不一而足。不到半个月，有一乘客第一次乘车，途中看到自己要去的地方已过，急忙从行驶的车上跳下，恰遇另一辆反方向驶来的电车，一头撞去，当场毙命。
图为行驶在静安寺路的单节电车。
法式有轨电车
有轨电车的发展
法租界的有轨电车：
1905年，比利时东方万国股份有限公司也向上海法租界公董局申请承办电车及电气事业的专营权。并与法公董局订立合约，把法租界包括越界筑路区所有道路的电车、自来水、电灯电力输送事业专营权让予该公司。专营权为50年。第二年，法商电车电灯公司继任了比商在上海法租界经营电车电灯的经营权，开始架线铺轨，1908年筹建工程基本完成，在徐家汇路试车。
1908年5月4日举行通车典礼，5月6日正式运行营业，比公共租界仅晚二个月。
线路从外滩出发，经公馆马路（金陵东路）、八仙桥、葛罗路（嵩山路）、吕班路（重庆南路）、金神父路（瑞金二路）、亚培尔路（陕西南路）至善钟路（常熟路）。线路长5.6公里。
至7月底，轨道铺全，又延伸至徐家汇。线路长8.5公里。
法租界的有轨电车开始时采用单轨，车站部分双轨。
后来都改成了双轨。
淮海路常熟路口的有轨电车轨道。
淮海路（霞飞路）上的有轨电车轨道。
霞飞路上的单节有轨电车 。
华界的有轨电车
上海南市的有轨电车创办于1912年4月，设于南市沪杭车站路。7月上海南市市政厅与上海华商电车有限公司签订合同，为期30年。
由于运铁轨的轮船在地中海失火，抵沪已经1913年3月，工程除聘请一名外国工程师外，全部由中国人负责。仅用三个月轨道铺设完毕。自十六铺至南火车站。1913年8月11日，上海华商电车有限公司第一条有轨电车线路通车。自小东门至高昌庙（今高雄路），线长4.8公里。
图为国货路上的有轨电车轨道。
从1908年七月起，英商上海电车公司开始对有轨电车挂拖车，先以2辆电车挂拖车，一直至民国15年（1926年）有轨电车全部挂上拖车。
图为南京路上既有单节有轨电车，又有带拖车的双节有轨电车。
既有单节，又有带拖车的双节有轨电车。
十六铺的有轨电车也是这样。
20年代，行驶在静安寺路上的带拖车的双节有轨电车。
行驶在外滩的带拖车的双节有轨电车。
带拖车的有轨电车。
淮海中路（霞飞路）上的带拖车的有轨电车。
上海首条无轨电车线路是1914年开始运行。
图为无轨电车。
1926年10月23日，法商电车电灯公司14、15、16路3条无轨电车线路与英商上海电车公司14、15、16路3条无轨电车线路联运。
当时南京路上行驶的既有有轨电车，又有无轨电车，架空线是双线。
30年代，在静安寺路（南京西路）上的有轨电车。
淮海中路（霞飞路）上的有轨电车。
30年代，外白渡桥上行驶的有轨电车。
外白渡桥北桥堍的有轨电车。
1937年8月13日日军进攻上海，上海受损严重。各汽车公司、交通公司的有轨电车、公共汽车相继停止营业。1941年12月8日日军占领租界后即接管英商上海电车公司等1942年3月20日日军当局将上海的电车公司强行委托给华中都市公共汽车股份有限公司经营。
抗战胜利租界收回后，1945年9月29日市公用局在九江路50号设置上海市公共汽车公司筹备处，10月30日改组为上海市公共汽车公司筹备委员会，11月成立上海市电车公司筹备处。但市公用局又将原英商上海电车公司发还原英商经营。
40年代照片上的有轨电车。
杨树浦路的电车轨道。
老西门的有轨电车。
40年代，有轨电车已经成为上海重要的公共交通工具，这是南京路挤电车的情景。
但是，无轨电车已有后来居上的苗头。
解放前的无轨电车。
解放后的有轨电车
1952年11月20日上海市军管会征用英商上海电车公司。12月9日改名为上海市电车公司。8月8日上海市电车、公共汽车月季票联合发售处建立，统一发售上海市电车、公共汽车月季票。
1958年7月25日上海市公共交通公司（简称市公交公司）成立，统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位，属上海市公用局领导。
图为50年代的有轨电车。
但是，无轨电车已经开始批量生产……
50年代的有轨电车依然运行。
1960年6月1日，淮海中路(重庆路以西)电车轨道拆除,撤销6路、7路有轨电车,新辟26路无轨电车(徐家汇-海关)。
图为徐家汇26路无轨电车车站。
60年代的有轨电车。
1963年8月14日，南京路有轨电车轨道于深夜拆除，12路有轨电车停驶。
1963年8月15日凌晨零时17分，最后一辆有轨电车末班车从静安寺开出。等候在南京路两旁的工人、干部和解放军战士等这一辆最后的有轨电车开过，立即撬掉电车钢轨。在南京路上行驶了整整55年的上海第一条有轨电车线路结束了它的历史使命。
从此以后，上海滩马路上跑的电车基本上全是无轨电车了。
图为上世纪50年代初期的无轨电车。
无轨电车不受轨道限制，行驶速度明显加快，避让行人什么的好处多多。但是，它离不开顶上那跟“辫子”，一旦偏离，“辫子”滑脱，断电后的电车就趴窝了。就须驾驶员或售票员下车到车子后边拉绳子使“辫子”接通电源，电车再好前行。
70年代，南京路上的无轨电车。
80年代，上海新闸路西藏路上的无轨电车。
90年代，上海徐家汇改造以前的电车场景。
无轨电车是90年代上海主要公交车，与公共汽车不分伯仲。
上海牌无轨电车
新颖的17路无轨电车
随着社会消费能力的迅猛增长，和现代交通工具种类的与时俱进，上海近年无轨电车数量下滑明显。有认为它污染视线，跟不上时代的；有认为它应该逐步淘汰，大力发展轻轨交通的……总之见仁见智、众说纷纭。
因此，我们暂且拭目以待吧。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
