写在前面的话：新巨头滴滴做拼车业务了，这则惊天消息令其他拼车公司夜不能寐、徒增白发，也令其他巨头和资本方动作频频。博弈，谣言，暗战，接踵而至。搜狐科技试图这篇文章展示我们所看到的“乱局”。
搜狐科技 文/林丰蕾 崔鹏
“说实话，我连续好几晚都没睡着觉了。”一位拼车APP公司的创始人悄悄跟笔者说。
这，发生在滴滴要推出拼车功能的消息“走露”之后。
“媒体报道说，滴滴要花几亿元做拼车，消息一出，我的手机就被打爆了（询问我该怎么办）。”天天用车的CEO翟光龙说。
笔者多方了解获悉，在上周滴滴杀入拼车领域的消息传出之后，简直搅动了一池本就微波荡漾的春水，数家拼车公司暗战升级，同时其和投资方、百度、Uber等巨头也开始了眼花缭乱的博弈以及联姻谈判。
现有的拼车创业公司是不是会成为滴滴的垫脚石和炮灰？拼车市场是不是又会成为下一个百亿美元的风口？巨头们又将如何搅局呢？笔者试图通过此文揭示一个真正的在线拼车市场。
▍尚处于萌芽时期的拼车市场
事实上，拼车似乎不是个新模式了。数年前，在58同城、赶集以及QQ群上就有各种拼车板块了，彼时，都是拼座为主，比如，一个车主“叫卖”3-4个座位，由乘客来抢。而在2014年下半年之前，几乎所有的拼车软件都是“拼座软件”，而到了2014年下半年，所有的拼车公司都将重点转向“拼车”——基本只允许一个乘客（或一起的乘客）拼。而这样的原因很简单，能很快地提高匹配效率。
目前，类似的拼车软件公司多达几十家，其中对外披露获得较大规模投资的拼车公司有嘀嗒拼车、天天用车、51用车、爱拼车、微微拼车。
在采访中，上述拼车公司几乎都宣称自己的订单数、用户数最多，但未有靠谱的第三方数据予以支撑。而有了解拼车市场的分析人士称，目前，几家规模较大的拼车公司日订单量和用户数并没有拉开差距，而且主战场基本都集中在北京、上海。
但是，无论如何，刚刚发展了半年左右的“拼车”，依然是一个新生意，整个拼车市场都处于萌芽状态，远未出现市场份额遥遥领先的巨头。
▍令人“害怕”的滴滴
“我觉得滴滴进入拼车领域是一件好事，这个市场还在早期，滴滴进入，市场被教育地会更快。”51用车创始人李华兵称。而在被问及对滴滴加入拼车战局怎么看时，几乎所有受访的拼车软件创始人都如是说。
但笔者认为，这恰恰反映了滴滴进入这一萌芽的市场，充满了“所向披靡”的可能性。
“说实话，即使我知道拼车的费用便宜，是打车的一半甚至更少，但是，我依然可能还是会选择滴滴。谁愿意在手机上装那么多的APP啊？再说了，滴滴也要出拼车功能了，那如果我嫌打车或者专车贵，又不着急，那我就直接在滴滴里拼车得了，为什么还要单独下载个拼车软件？”一位用户表示。
是的，滴滴和快的的品牌强于所有的其他拼车软件公司，并且APP的下载和使用也有点“麻烦”，假如滴滴和快的进入这一领域，又愿意把自己手上10亿美金中的一部分拿出来砸拼车市场，那么其他的拼车公司真的就无还手之力了。
而来自滴滴内部的声音也在佐证滴滴的“野心”。滴滴内部人士称，滴滴快的整合后的目标不再局限在打车、专车业务上，包括代驾、拼车等服务是下一阶段的发力重点，这么做的原因是整合行业内现在已有竞争者，继续将规模做大。
所以，从这个角度而言，滴滴还真是令人害怕的。
▍拼车公司突出“重围”的自我沙盘推演
尽管面对估值已经接近百亿美金、手握超过10亿美金的滴滴快的，拼车软件公司们依然认为自己有胜算。
嘀嗒拼车CEO宋中杰称：“滴滴是很强，但我认为，他现在重点依然是专车领域。Uber和神州租车都是非常强劲的对手，这场仗还远远没有结束呢，滴滴只是略微领先而已。所以我判断滴滴不会将拼车作为重点。而我们是将所有精力放在拼车上，当然有机会。”而爱拼车的创始人杨洋、天天拼车的翟光龙、微微拼车的CEO蒲繁强也表达了相似的观点。
上述几位拼车公司负责人的分析也可以在其他知情人士口中得到证明。
来自滴滴内部的声音称，专车依然是滴滴今年最核心的战略重点，而拼车、代驾等业务地位不及专车。
另有不愿披露姓名的投资界人士称，滴滴快的预计今年第四季度IPO，IPO需要有更好的故事提振市值，而推出拼车、代驾服务则会让他的故事更吸引人。所以滴滴肯定是要做拼车的，但做的力度可能不会太大，毕竟只需要讲个“故事”而已。
另外，拼车软件公司也认为自己更聚焦拼车，更有优势。
“我们做了一年多了，深深地知道，拼车软件需要解决很多复杂的问题，不是短短时间就能做成的。比如，如何如何缩短匹配时间、提高效率等等，细节非常多。你试试我们的软件就知道了。”嘀嗒拼车CEO宋中杰称。
拼车公司们的社交性设计是其认为相较于滴滴的优势。翟光龙称，天天用车的社交性是一大特点，比如车主和乘客就喜欢“拼车”的模式，可以带来陌生人社交的惊喜，天天拼车也上线了“行业圈”的社交产品，未来还会提升社交属性。
▍“抱大腿”的资本乱局
没有钱，一切都是零。对现在生死存亡、成本期高的拼车大战，滴滴入局，也触动了原有拼车公司和“金主”们的神经。
“尽管滴滴在去年就说要做拼车了，但是，真正这么快做拼车就又是另一码事情了。这个细分领域估计也就会剩下一到两家公司，而且需要疯狂砸钱，但现在我暂时没有看到谁有胜出的希望，所以，我估计很多基金跟我们一样，也不会选择在这个领域投资了。”一位vc的合伙人称。而在此之前，他还曾与某家拼车软件公司有着较为密切的接触。
“焦虑”，这恐怕是所有拼车公司如出一辙的情绪，这也是笔者在采访数家拼车软件公司深切体会到的。
“51用车加紧和百度谈判，并基本快速敲定了投资，很快就宣布了。”一位不愿披露姓名的从业者称。
而另外一家拼车公司嘀嗒拼车也通过投资者隐晦地表达了和Uber谈投资的可能性。有外国媒体报道称，嘀嗒拼车的早期投资者易车控股的CFO张旭安披露，已经与Uber首席执行官特探讨潜在投资或合作的可能性。
不过，在被问及是否获得巨头投资时，51用车和嘀嗒拼车均三缄其口。51用车创始人李华兵称消息并不属实。而嘀嗒拼车CEO宋中杰则神秘地说，“反正我可以说的是，我们有非常好的战略投资者，我们拿到的投资额在所有拼车公司中是最高的。”
另一位拼车公司的相关负责人则称，就如很多投资案一样，拼车业的各种投资消息也是“有心之举”，由合适的投资人放风，施压竞争对手，或者令自己本来希望飘渺的投资案能促成，这是惯用的手段。
无论如何，传言背后表明，拼车公司们都急了，四处敲定投资呢。一位主流拼车公司的内部人士称：“老板急的晚上都睡不着觉，频繁见投资人。如果A公司（竞争对手公司，此处略去公司名）提前宣布拿到投资，那我们的融资就有可能黄。”
创业的拼车公司们急着抱大腿。而身为大腿的百度和Uber似乎也急于进入这一市场。百度在3月底，将主流拼车公司拢到一起，开了个会，推出了拼车业的解决方案。同时，百度也在积极参与洽谈投资拼车公司。亦有接近Uber的行业人士称，Uber CEO Travis Kalanick密切关注中国市场，甚至未来会亲自坐镇指挥Uber在中国的竞争。不过，对于上述行业人士表示，Uber低端的“人民优步”走的就是“拼车”的概念，而且其还在与易到用车洽谈并购，所以，其似乎并没有必要并购一家拼车公司。
而根据笔者的信息，近日，几家拼车公司的资本“乱战”将揭盅，陆续公布其融资信息，彼时，市场格局可能会更清晰一点——拿不到大笔融资的公司可能就真的被淘汰了。
▍新一轮的疯狂烧钱又要开始了
这两天，滴滴顺风车车主招募计划正式开始了，这也预示着滴滴的拼车上线已经为时不远了。与此同时，滴滴给予车主的补贴也高得有点令人眼热。滴滴方面的补贴计划是：对于入驻滴滴顺风车的车主，滴滴给予新注册用户50元补贴，完成首单后再送100元，如果推荐其他人还可以再获得20元。而根据常理推断，滴滴还会给予首次乘坐顺风车的乘客近乎“免费”的吸引。
与滴滴顺风车的高额车主补贴相比，其他拼车公司的补贴有点小巫见大巫了。据了解，目前几乎所有主流拼车公司的应用，乘客首单使用只需要支付0.5元—1元（除天天用车首单9元），不过车主补贴却没有滴滴高。目前，嘀嗒拼车成单获好评后车主的补贴为10元，爱拼车曾首单补贴30元，比较高的是51用车，目前车主完成首单就有51元补贴、一个月完成10单奖励200元加油卡。
“滴滴进入拼车市场，而假如其他家拼车公司拿到融资要迎战的话，那必须硬碰硬地和滴滴比拼烧钱了。”一位投资人士称。
仿佛就在不久前，滴滴、快的还在进行着烧钱大战，彼时，市场上似乎还有摇摇招车、百米打车、打车小秘等等等等。但最终，背靠资本巨头的滴滴和快的胜出了，最终，“金主们”都熬不住了，两家合并了。
现在，故事似乎还在重演，只不过，拼车领域和那时的打车还不一样，已经有了一个虽然尚未做拼车，但却手持重金的寡头滴滴。
那么，现有的拼车公司最终都会成为炮灰吗？还是最终会有一到两家抱上了大腿成功突围呢？我们不是预言家，不能妄下论断，只能拭目以待。
文章的结尾，引用一位创业者颇具意味的感叹。“说实话，在创业之初，我也曾经考虑过在拼车领域创业，但最终放弃了。现在看，幸好没选择在拼车领域创业。你懂得。”上门按摩O2O软件点到创始人段珂称。
(搜狐科技高级记者方堃对本文亦有贡献)
▍专访5位互联网拼车公司创始人
“创业时间点很重要，要顺势而为。移动互联网现在来得太过迅猛，这让很多机会是均等的。现在看来，解决交通需求这个市场是巨大的，原来的产业太传统落伍，用移动互联网改造，潜力巨大。而拼车这个市场现在还没有获胜者，这就是新赛道，新机会，所以，我进入了。”[详文]
“移动互联网的时代已经到来，依附于手机端的应用逐渐被大家接受，推动拼车市场开始成熟，风口形成的更快。而‘衣食住行’是人们的基本需求，发展空间大，配合移动互联网的崛起，出行领域的用户基数和消费频次很大，尤其是大城市单靠出租车已经无法满足多种需求，给了专车和拼车服务较大的发展空间。”[详文]
“Uber依靠Uber Black、Uber X和人民优步，滴滴有专车、打车和拼车，他们互相对抗。易道和神州两家公司份额较低，发展方向未知，剩下的就是我们这些小公司”。其中Uber的隐患在于国内政策和水土问题，不排除重蹈谷歌覆辙的可能，而滴滴作为巨头，切入拼车行业后需要从匹配技术和产品特性等方面进行学习和适应。“这里面至少能留给我们半年左右的反应时间，但能最终活下来的公司，也许只有一两家。”[详文]
No.4 嘀嗒拼车创始人宋中杰：曾经失败 深知尽快做到第一的重要性
“拼车其实和团购很像，区域性强，网络效应强，市场规模大所以竞争激烈，最终的格局很可能是‘721’，赢者占7成份额。”“我们要吸取团购的教训，尽快做到市场第一。”这个市场变化太快了，只能做短期计划。但可以确定的是，拼车市场最终只能容下1到2家公司。[详文]
“未来三个月一定是专车市场的厮杀期，滴滴和Uber甚至神州的仗还没有结束。而今年年底前拼车领域一定会有商业模式诞生，明年会有清晰的盈利模式。”“滴滴快的进来以后，部分谨慎投资人选择了观望，而一些激进的投资人反而更加热情”。在竞争策略方面，微微保持的是紧跟对手的策略，依据对手的补贴和方向来决定下一步行动。[详文]
▍拼车应用体验记：简单粗暴问题多多
大家现在已经对打车和专车应用习以为常了，尝试拼车应用的人却仍然是少数。现有的拼车应用以“1对1”拼车为主，由乘客发布乘车线路和乘车时间，车主判断是否接单，接单成功率的高低依赖于线路的匹配率。
在用车时间上，拼车应用主打上下班等高峰期出行需求，大部分产品将用车时间区分为上班用车和下班用车。而在车型分级上，大部分拼车软件采用了与专车相似的模式，用户在下单时可以选择经济型、舒适型和豪华型三种车型，价格也不相同。
当然，刚起步的拼车应用也沾染上一些“坏习惯”。曾经有司机爆料，他曾接到过某拼车公司的客服电话，要求配合公司刷单。虽然创业初期冷启动时，刷单是潜规则，但是各家公司的钱本来也不多，还要和滴滴快的这种巨头打仗，节约点好啊，本来从技术角度来屏蔽刷单也很简单不是嘛。
作为一个媒体从业者，风餐露宿日夜兼程是少不了，经常需在凌晨四五点钟天不亮就爬起来看月亮（上早班），也经常在半夜一两点看街景（下晚班），于是叫车软件成了必备的出行利器。近期拼车出行市场火爆，经过半个多月的使用，对拼车软件可谓又爱又恨。 [详文]
▍附录：国内主要拼车应用概况速览
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