图为在起重船牵引下已被扶正但并未出水的“东方之星”号客轮，中国起重船在此次救援行动中表现出色，展现了中国起重船优异可靠的技术性能，但从中国日后更广的使用范围来看，中国无疑还需要更先进更高端的起重船装备。（资料图）
凤凰军事 谈兵论战 6月5日
在近期救援“东方之星”号客轮的行动中，中国的起重船不仅亮相最多，也是日后打捞扶正“东方之星”号客轮的核心装备。不仅如此，在2014年的“岁月”号事件中，韩国的起重船也频频亮相。事实上，不仅是对民用船舶，即使是在对军用船舶甚至是潜艇的救援行动中，起重船也是至关重要的装备，其中最具代表性的就是2000年打捞“库尔斯克”号核潜艇的挪威深海打捞母船“雷加利亚”号。对于此次“东方之星”号的救援而言，中国起重船的表现已经足够优秀，而着眼于未来对各类军民船舶的救援与海洋建设开发而言，中国还需要更高端的装备。
起重船绝不是海上吊车那么简单
起重船，又名浮吊船，用于水上起重、吊装作业、分非自航、自航两类。起重船上装有吊机。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊重特大件时，可用两个起重船合并作业。起重船一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的，另一类是吊臂固定在船上的一个方向，整个船靠拖轮拖带转向，或是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链，而实施重物回转的。前者的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。此次参与打捞扶正“东方之星”号客轮以及2014年救援“岁月”号客轮的起重船都属于后者。
大型起重船作为海洋工程的辅助船舶，不仅在海洋油气田的开发过程中发挥着重要的作用，还是海上工程吊装、海洋打捞作业中不可或缺的装备。该种类型的船舶近年来得到了大力的发展。大型起重船的出现，使海上工程周期大为缩短且造价降低，同时又提高了安全性。目前，世界上拥有起重船较多的国家有日本、韩国、中国、挪威等，这些起重船从技术形态上大致可分为三大类：
第一类是用大型油轮改装而成。最具代表性的是挪威的“梭尔”号和“沃登”号，它们在油船的前半部分上改装而来，船长分别为166米和179.4米，并分别将两船用浮箱加宽至40米和42.7米。它们的造型相仿，艏部为上层建筑，顶上设有直升飞机平台，艉部设置一台全回转起重机，起重量分别为2000吨和3000吨。目前由中国振华重工自主研发的世界最大的12000吨起重船就属于这类起重船，全长达288米，型宽58米，吃水8米，主勾旋转时最大吊重为7000吨，固定时最大吊重为12000吨。
第二类是自航起重敷管船。最具代表性的是法国“E·T·P·M”1601和1602号，除具海洋全回转起重船的良好特性外，同时还设置有敷管装备，可以承担海底油、气管线的敷设作业。第三类是半潜式起重船。这种船型在国外杂志上被称为第三代全回转起重船。这种起重船分为三个部分，即浮体、上层甲板、起重机。20世纪70年代出现了这种船型。半潜船型由于其耐波性好，能很好适应于较恶劣的海况，特别适合在水深较深的海域作业，但由于其造价昂贵，因此世界上只有少数几家公司拥有该类型船。
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