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为确保如期通车，合肥高铁南站到处都是一派热火朝天的施工景象。那么，届时各种配套工作是不是能够准备到位？而对于市民来说，南站开通，究竟能给生活带来多少便利？这些都是大家关心的问题。新安晚报、安徽网记者近日进行了实地探访，并采访了相关人员。
□探访
本周有望“来电”
合肥高铁南站试运营在即，本周内有望通电并进行调试。记者近日再次前往探访，看见主站房正在进行最后的收尾工作。
【完工在即】
检票闸机快装完
候车大厅分东西两排排列着一个个独立的检票口，大部分检票口的四部自动检票闸机也已经安装完毕。候车大厅共有20个检票口，记者看到，施工人员正在对第15个进行“加装”。
显示屏本周进场
承载所有列车发车信息的巨大显示屏未来会有三块，其中两块分布在二楼侯车大厅东门和西门正对的位置，一进大厅就能看到。这两块显示屏长26.6米，宽5.39米，为双向显示屏。在每个通向站台的出口上方，还会有具体列车的发车信息。
另外，进入北广场，抬头就能看到一块醒目巨大的电子显示屏，虽然屏幕尚未到位，不过钢筋支架都已装好。现场负责施工的技术人员告诉记者，目前这三块显示屏都已经定制好了，预计本周就会运抵现场，然后进行安装。
各种设备陆续到位
虽然现在安检机等设备的安装还没有全部到位，不过，各种设备已陆续运抵。记者在北广场入口处的通道上，发现有五台安检机的外包装还未拆除，现场工作人员告诉记者：“已经运来两天了，近期就会组织安装。”安检机旁边，尚未安装的自动售货机也已到场。
【抓紧收尾】
同步铺地砖做绿化
如今要想通过北广场进到站房，只能沿一些便道小心行走，钢筋网随处可见。一位现场工人告诉记者，地面要加上钢筋网、防潮材料等，浇筑之后再铺地砖。虽然听起来很复杂，不过工作人员告诉记者，这些都是最后的工序了，只要抓紧，不会影响南站按时正常投入使用。另外，在铺地砖的同时，北广场的绿化也将同步进行。
南环线下月安全评估
8月17日，合肥铁路枢纽南环线全线送电。南环线项目负责人告诉记者，9月5日至20日是项目安全评估阶段，主要评估通车的噪音对居民生活有无影响，外部环境有没有影响安全通车等，评估通过后就能满足通车条件了。据悉，南环线有望于9月28日具备通车条件，待国庆和南站同步启用试运营。
【暂无动静】
南广场暂不启用
中铁集团合肥南站项目部有关负责人介绍，候车大厅共设有三个大门，分别位于东、西、南侧，只是南侧的大门由于南广场尚未建设，在通车时暂时还不会启用。“由于紧靠南广场的绕城高速施工方案尚未确定，因此南广场建设还尚需时日。”
检票口处的检票闸机，已经基本安装完毕。
不少道路仍在施工中
站房东侧，耸立着密密麻麻的支架，现场工作人员告诉记者，这里正在进行高铁路直通候车大厅的匝道桥施工，已有相当长的梁体浇筑完成，很快就能与高铁南站连接。
据介绍，20多米高的高铁路匝道桥将直通候车大厅门口，而且东西两侧都有，共设十余条匝道，不过目前该路的工期比较紧张，据此前报道，高铁路（庐州大道-徽州大道）计划9月建成。此外，上个月开始，徽州大道高架连接高铁路匝道工程也开始每晚封闭施工。
记者驱车沿徽州大道高架由北往南行驶时发现，通往庐州大道、高铁站东的匝道已经建好，一些车辆正在匝道上行驶。徽州大道高架通往高铁站西、落客平台的匝道仍在建设中。庐州大道也仍在封闭施工中。
这些在建的道路究竟能否在9月底完工？记者采访时并未得到任何确定的消息。合肥市重点工程建设管理局也表示，由于目前还有一些比较复杂的问题仍在积极协调中，预计要到9月上旬才能明了，暂时无法确定完工日期。
从记者现场体验的情况来看，通往南站最为“保险”的一条路，是龙川路。经该路直接到达北广场，再经由北广场进入站房。市民开车可通过高铁片区其它道路，连上龙川路。
长途汽车站建好了没？
目前尚未开建
淮南张先生很关心，高铁南站开通后，像他这样的外地人来合肥乘动车会不会很方便：听说高铁南站附近将建一座大型长途汽车站，不知道进展如何？
按照规划，高铁南站将配套建设大型综合客运枢纽，实现公交、出租车、长途客运、私家车、轨道交通等多种交通方式零换乘。规划中的长途汽车站位于高铁南站北广场东侧。然而，记者探访时没有找到其建设工地。
记者从合肥市客运公司获悉，原计划同步建设的长途汽车站，因为预留的建设面积不够，规模不能满足需求，正在向有关部门申请扩大规模，目前尚未开建。未来，高铁南站的长途汽车站，可能会整合合肥市区的若干汽车站，其中包括位于明光路上的合肥汽车站。至于明光路汽车站何时搬迁，工作人员表示具体时间尚不确定。
高铁南站停车方便吗？
能停2000多辆车
记者在现场看到，目前出租车和社会车辆停车场仍在建设当中，预计“十一”前完工。
根据规划，南站大概能停2000多辆车。南北广场均设有社会停车库。北广场可提供落客即走车位8个，小汽车停车位690个，自行车停车位400个；南广场未来可提供落客即走车位12个，小汽车停车位1030个，自行车停车位300个。
此外，在站房西侧建有出租车场站，社会停车场和大巴、中巴停车场。其中北部为出租车蓄车场，中部为出租车发车区、出租车上客站台及附属用房，在南部的社会停车场西南方向设有大巴、中巴停车场。靠近站房区域为社会车辆落客站台及出租车上客站台，可同时满足400辆出租车等候乘客、40辆出租车发车、213辆社会车辆停车。而在东侧线下则设有公交场站，共设27条公交线路。
乘动车可去哪些地方？
去沪汉宁更方便
据悉，建成后，南站将通过南环线连接沪汉蓉客运专线，并通过蚌福联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时成为合福高铁的起点站。将来大约九成的动车，都将移至南站乘车换乘，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上。
合肥市发改委铁办徐平主任介绍，未来，合肥南站主要办理武汉、上海、南京等东西向的始发终到动车组列车和通过列车，阜阳、福州方向的旅客列车和杭州方向的始发终到列车，以及规划中的合六城际、合滁城际、合芜城际部分始发终到车，并兼顾九江方向始发终到动车组列车。预计2030年，合肥南站每天始发和通过的动车组列车将达340对（目前合肥站日开行列车128对），旅客日发送量达86575人，高峰小时客流量近万人。
本组稿件由李璐 本报记者 刘旸/文 项春雷 刘玉才/图
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