 |
今天，随着第一趟列车从合肥南驶往宁波，合肥南站正式启用。
合肥南站与上海虹桥、杭州东站、南京南站并列成为华东地区四大枢纽车站。作为我省第一个真正意义上的综合交通枢纽，它集铁路、轨道交通、公交、出租车、社会车辆、慢行等多种交通换乘于一体，实现了真正意义的“零换乘”。在正式揭开神秘面纱之后，新安晚报记者归纳出合肥南站规划设计上的六大亮点。
换乘多 各种交通工具跟着“跑”
合肥南站的建筑规模与南京南站、成都东站、杭州东站、武汉站等相当，在10万平方米左右，位居全国前列。合肥南站除了建筑体量大以外，汇集的交通模式、聚集的交通线路也堪称最全。它集高速铁路、城际铁路、轨道交通、 公路客运、 快速公交、 常规公交、 出租车、 社会车辆、 慢行交通等九种方式于一体。同时，新桥机场在南站设立城市候机楼，机场大巴与其无缝对接，可以说，所有的交通模式都在这里实现了零距离换乘。
合肥南站是国家高速铁路网京福线（北京-福州）、沪汉蓉线（上海-武汉-成都）、商合杭线（商丘-合肥-杭州）、合九线（合肥-九江）等多条客运专线及城际高速铁路的交会节点。南站为此设计了22个站台26条线，其中由北向南分别为：沪汉蓉场12个站台面14条线（含正线2条）、合福场10个站台面12条线（含正线2条）。
在地下一层出站层，公交换乘区位于南站的东侧，有7条线路的公交车可以在此乘坐，未来还将增开20条线路；西侧为出租车换乘区，初期24辆出租车可同时发车，远期可拓展至32辆；未来在地下二、三、四层，还能乘坐地铁1、4、5号线。此外，在南站的东北角还将建设合肥最大的长途汽车枢纽站。
换乘短 几十米外就是公交车
寓意“四水归堂，五岳朝天”的合肥南站，充分借鉴和吸收了国内外大型交通枢纽规划设计的先进理念，“线下全架空”是规划的最大亮点。
合肥南站采用立体式高架场站的结构，高铁线路均由20多米高的高架桥托起，是一座悬在空中的火车站。 这种桥建合一的结构，全国只有南京南站和武汉站采用。这种设计的最大好处是，每种交通方式都能在地下或站内完成，实现真正意义的“零换乘”。
考虑到坐公交是普通老百姓最主要的出行方式，因此公交换乘距离最短。公交车辆落客后，到东侧地下候车区等候，接到驶入指令后到达上客区接驳乘客，并从北侧出站驶离。公交进出场站采用专用车道行驶，最大限度地保证了地面公交的优先快速通行。 乘客下了公交，15米外就是两个扶梯，去进站口或出站口的平均换乘距离约25米。此外，出站后坐出租车距离也不超过50米。
换乘安全 人与公交车各行其道
乘客在火车站换乘公交车或出租车等交通工具时，往往需要穿越多条车道，出现所谓的“人车冲突”。而合肥南站地面公交规划中，创新性地采用“南北分离、到停发完全分离”的组织形式。
合肥南站采用“人包车”的人车完全分流的交通组织形式，换乘公交乘客根据宽敞的换乘通道内的信息提示和指示标识，选择所要乘坐公交线路的换乘候车区。每条公交线路有固定的发车位，呈“U”字形。这样，公交车辆运行和乘客步行空间完全分离，彻底实现了人车分离，保障了交通安全。 同时，乘客公交候车区空间相对封闭，与公交行车区完全分开，用玻璃幕墙隔离，通过屏蔽空气污染、噪声等，旅客的候车环境得到极大改善。
在合肥南站，换乘很方便。本报记者 卞世鹏/图
联系客服
