[汽车之家 四驱详解] 今天我们来和大家聊的是雷诺品牌的四驱系统。众所周知，雷诺目前的四驱产品并不多，在国内更是只有科雷傲这一款，所以我们这期的四驱详解，主要介绍的就是科雷傲的四驱系统。
● 科雷傲车型介绍
科雷傲大家都比较熟悉了，2009年在国内上市，去年进行了一次较大的改款。科雷傲可以算是一款很混血的车型，它是法国品牌、雷诺设计，但又是日本技术，日产平台，最后还是在韩国釜山的雷诺三星工厂生产。
● 科雷傲四驱系统介绍
由于雷诺在科雷傲之前并没有城市SUV产品，所以科雷傲的动力及驱动技术基本来自盟友日产，与我们熟悉的上一代日产奇骏是基本相同的。动力系统为2.0L和2.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，四驱则是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统，轮间的限滑则完全交由电子系统负责。
● 科雷傲四驱测试表现
我们首先进行的是轴间动力分配的测试，我们用滑轮组分别模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的情况。测试结果基本没有悬念，对于以前驱为主的科雷傲来说，两个后轮失去附着力基本不会对车辆脱困造成影响，而在两个前轮失去附着力时，动力也会很快传至后轴，车辆依然可以比较轻松的脱困。
在交叉轴测试中，科雷傲的表现虽不算不上从容，但仍然顺利通过。由于电子限滑的效果并不明显，使得两个有附着力的车轮并不能得到很强的动力，在“憋”了几秒钟后才艰难脱困。在我们前不久进行的《进口紧凑型车横评》（链接）中，科雷傲就没有通过那个带有坡度的交叉轴测试。由此也可以看出，科雷傲的电子限滑效果并不强，如果是平地交叉轴测试还能勉强应付，但若换成坡道交叉轴则很难脱困。
优点：四驱系统具有一定的电子限滑能力，在同价位、同级别属于比较优秀的水平；车辆带有陡坡缓降功能。
缺点：电子系统不是为越野设计的，轮间限滑能力有限，脱困能力不强。
● 编辑点评
对于这个价位的城市SUV来说，科雷傲的四驱表现已经算是很不错的了。在前轴车轮出现打滑时，动力能够很快地传递至后轴，电子系统也能对打滑车轮起到一定的限制。能够闯到第三关（三个车轮打滑）已经是对科雷傲很大的肯定，因为大多数同价位的城市SUV仅仅能够完成第一项挑战（两个前轮或后轮打滑）。（文/图 汽车之家 刘昱昕 摄影/剪辑 张可 姬振嘉）
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