驼峰航线：“中航”副董事长邦德驾机勇闯鬼门关

了掌握有关“驼峰航线”的第一手资料，喜爱冒险的“中航”副董事长威廉·兰霍恩·邦德亲自出马，以副驾驶员身份上天试飞。在从昆明前往印度的航程中，邦德搭乘的运输机遭遇了可怕的险情——空中结冰。经过与大自然的一番激烈搏斗，犹如“飞行冰窖”的飞机终于冲破恶劣气候的阻挠，将包括邦德在内的数十名乘客平安送达目的地。
副董事长独自上天“探路”
日本人都在哪里出现？气候恶劣到什么程度？在这鬼门关走过一遭的机组，说法各不相同。飞机的损失率如此之高，让习惯掌握第一手资料的“中航”副董事长威廉·兰霍恩·邦德坐卧不安。这位美国人突发奇想，想要亲自飞一回众人谈之色变的“驼峰航线”。
于是，1943年1月26日，一架载着国民政府要员的C-53运输机从重庆起飞，经昆明、汀江，前往印度加尔各答。在飞机起飞前那一刻，邦德跳了上去。公司的“领导”走了，连个随从也不带，更没有人前来送别，假如邦德真的有去无还，“中航”怎么办？
继续干！这是邦德自己的观点，也是他的口头禅。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
相信制度，不要相信人。自到任那天起，邦德就一直致力于推行这条经营理念。现在，既然制度没规定副董事长出行必须迎来送往，他一个人独来独去又如何？没有繁缛的迎送、没有觥筹交错，一切会变得更简单。
春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn碰上了最麻烦的险情 春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
飞机刚离开昆明60英里(将近100公里)左右，机身便出现强烈的颠簸，一团团浓雾从舷窗外飞速而过。糟糕的天气来了。
为了能更好地观察飞行状态，邦德走进驾驶舱，让副驾驶到后舱休息，自己则坐到了右座。飞行程序就此改变——副董事长先生开始客串本次航班的副驾驶。
C-53被浓雾围住，前面就是高山，为了避免撞山，机长悉尼·德堪佐夫开始爬高，希望以此冲出云层。然而，满载的C-53爬升得非常艰难，它艰难地达到了14000英尺高度(4200米)，但依旧摆脱不了浓雾，德堪佐夫尽了最大努力，可再也无法升高了。
邦德看了一眼温度表，发觉舱内温度顷刻间下降了近20度。两人不约而同地相互对视，他们都明白，最麻烦的事情即将来临——结冰。春秋中文社区http://bbs.cqzg.cn
飞过那条航线的老人都说，和狂风、骤雨、大雪相比，最令人发憷的就是结冰，因为只要结冰，整个飞机的气动布局就跟着改变，升力减小，重量加大，再往下发展，就会像石头似的径直栽下去。冬季最容易结冰，能快点冲出去是运气，否则……
刻不容缓，邦德赶紧打开酒精喷雾器，想靠酒精的挥发把结冰限制在最小程度。喷雾器工作正常，酒精均匀地涂抹在前挡风玻璃上，但除冰效果不是很好。
他从侧窗往外看去，只见洁白的冰晶从翼尖慢慢向整个机翼扩展。要命的是，冰晶还试图裹住螺旋桨。每隔几分钟，就有一些冰块被螺旋桨甩掉，“噼里啪啦”地打到机身上。
邦德和德堪佐夫却感到一丝欣慰。这至少证明发动机在工作，螺旋桨依旧在转动，只要螺旋桨转动，飞机就还能维持飞行。如果“噼里啪啦”的声音突然消失，那就真的大祸临头了。