不久前，印度正式宣布本次登月计划失败，号称印度自行研制的“月船2号”发射升空后，之前一直运行正常，可是在快要实行软着陆的情况下，在距离月球表面仅仅2.1公里处突然和地面控制中心失联，根据电脑模拟的视频来看，印度月球探测器在最后的关头是翻转着撞向月球表面的，在这个高度撞向月面，最终必将会撞得“粉身碎骨”。
“月船2号”全重3.85吨，由轨道器、着陆器和月球车共同组成，携带了不少科学研究设备，研制过程中得到了俄罗斯联邦航天局的技术支持，印度自行设计、制造了其中绝大部分组件。“月船2号”起初运行的比较顺利，但在离月球地面不到3.2公里时路径突然发生偏移。紧接着通信开始中断，地面控制室的控制人员知道凶多吉少，开始陷入一片沉默之中。月球着陆器着陆之前有“15分钟恐怖时间”，这段时间探月器只能靠自带计算机进行自我控制，地面控制中心不能进行人工干预。
按照既定计划，当探测器飞行岛距离着陆点579公里处时，着陆器将以近上万公里的时速向月球轨道飞行。随后其四个自带发动机开始工作，并调整着陆器的方向，在这四个发动机的作用下，着陆器的水平速度将逐渐放缓。着陆器上自带的相机会在距离月面48公里的地方对自己的着陆点进行确认，自带发动机这时候会把着陆器调整到垂直位置。然后减速下降进入着陆环节，在此过程中还必须避开月面的陨石坑和巨石，以免着陆后出现翻到的情况。当距离月面400米左右的时候，着陆器上计算机将启动两个悬停发动机，然后借助中央引擎实现软着陆。
由于“恐怖15分钟”的存在，航天器在这个环节最容易出现问题，它通常无法接受地球控制中心的指令，是着陆月球是最危险的阶段。着陆器要实现软着陆，着陆器必须在月面比较平坦温和的地域选择着陆点，要做好这一点是极为困难的，这就要求着陆器上的推进器开启点火的时间要做到分毫不差，而且工作时间也不能出现任何偏差。如果这个阶段出现问题，比如推进器和计算机出现故障，地面控制中心无法采取任何措施补救。
“月船2号”选择了月球南纬70.9度、东经22.7度作为着陆点，这是人类登陆月球距离南极最近的位置，如果着陆成功，这将是一项创举。与此相比，美国阿波罗计划选择了月球赤道附近作为着陆点，因为在这里降落技术相对简单而且安全性较高。中国嫦娥探测器则选择了南纬约45度为降落点，印度本次选择的着落点的技术难度最大。
实际上，很多人对印度本次探月计划都不抱多大希望，出现失败也是预料之中的事情。这决不是毫无根据的胡乱猜测，而是从根本上来说，依靠印度自己薄弱的的技术基础，为了政治方面的需要，贸然进行此类计划，无论是从哪个方面来说都是不成熟的做法。航天飞行器最重要的组成部分就是火箭发动机，而且功率越大越好，而印度这方面的技术的确让人不敢恭维。
大家知道，航空发动机也有自己出现故障的概率，这就要求我们在航天活动汇总尽量采用数量较少的发动机，这样发生故障的概率就会降低。印度是全球的坠机大国，根本原因在于发动机技术落后，而且维护手段方面处于较低的水平，这在本次探月活动中被体现的淋漓尽致，印度“维克拉姆”号月球着陆器重1471千克，与嫦娥4不相上下，但是印度缺乏大推力的姿态控制发动机，结果只能用5台800N反推力发动机捆绑在一起，导致发动机故障概率大大提升，造成探月器在关键阶段坠毁，印度人一向自视甚高，在航天活动中好高骛远，无视自己薄弱的火箭发动机技术基础，出现这样的失败是必然的。（笔下）
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